Med mindre du kjører for å vinne, bør veien være målet. Da finnes det neppe noen bedre biler enn Porsche 718 Boxster GTS med en sekstrinns manuell girkasse.

Det gjelder selv om du kjører rundt og rundt på Rudskogen Motorsenter og ser de samme bremse- og tangeringspunktene, reklameskiltene, curbsene, avkjøringssonene og sandfellene. Du må nemlig være en mer enn normalt aktiv sjåfør for å hjelpe bilens drivlinje til å yte sitt beste.

Mindre effektiv

NYTTIG: Integrerte koppholdere bak den tøffe karbonlisten kan være praktisk, men ikke hvis du utnytter bilen til fulle. Foto: Håkon Sæbø

I en hvilken som helst sportsbil med automatgir, og spesielt i en Porsche med deres fantastiske PDK (Porsche Doppel Kupplung), vil du spare noen hundredeler når du girer ned og ikke minst noen tiendeler når du girer opp. Det skyldes at selv de raskeste av oss bruker tid på å trykke inn clutchen, sjalte inn neste girtrinn og slippe clutchen, i stedet for å barre holde full gass og la elektronikken gjøre jobben. 

Skjer dette i en sving må du også slippe rattet med en hånd, noe som gjerne skaper et øyeblikks ubalanse i bilen. Det samme øyeblikkets reduserte kraft på drivhjulene og belastningen når clutchen slippes ut, påvirker også balansen, spesielt når du må gire ned.  Dette kan imidlertid reduseres betraktelig ved hjelp av bilens mellomgassfunksjon, som tilpasser turtallet til hastigheten.

HÅNDARBEID: I en Porsche 718 Boxster GTS 4.0 er den sekstrinns manuelle girkassen det som løfter bilen fra det spesielle til det ekstraordinære. Foto: Håkon Sæbø

Noen hevder dette tar bort et element fra kjøringen, da de selv vil kontrollere denne mellomgassen, men det krever et ekstremt nøyaktig fotarbeid og er vanskelig da du må benytte alle de tre pedalene samtidig.

På vei ut

Under akselerasjon fra stillestående vil dessuten en automatgirkasse, og igjen spesielt Porsches PDK-kasse med Launch Control, kjøre fra en bil med manuelt gir, hver gang.

Les også

Snabba cash

Det er langt fra Stureplan til Rakkestad, men Rudskogen Motorsenter er fortsatt en pengemaskin med raske biler.

Uansett spiser alt dette tid, men opplevelsen og følelsen du får når du treffer på betjeningen av ratt og pedaler, er ubetalelig. Den korte girspaken glir ubesværet gjennom de seks trinnene med en deilig mekanisk følelse og du er sjefen ombord.

RASK: Med 400 hestekrefter og fantastiske kjøreegenskaper er ikke en bil med et effektivt automatgir alene nok til å kjøre fra en Porsche 718 Boxster GTS 4.0 på bane. Foto: Håkon Sæbø

Dette er det imidlertid stadig færre som får oppleve da 95,3 prosent av bilene som ble solgt i fjor hadde automatgir, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). Andelen som tar førerkort kun for automatgir nærmer seg samtidig 50 prosent, så den gode følelsen er i ferd med å forsvinne.

Puster selv

Det er mer ved Boxster GTS 4.0 som gir en god følelse, noe som røpes ved tallet i slutten av navnet. Mens den vanlige 718-modellen har en 2,0 eller 2,5 liters, firesylindret boksermotor med turbo, har GTS en fireliters, sekssylindret, selvpustende kraftpakke midt i bilen, som trives best på turtall opp mot 8.000 omdreininger.

Underveis dit vil både de variable inntakmanifoldene og sportseksosanlegget gi deg et lydbilde selv ikke de strenge EU-direktivene helt klarer å ødelegge. Den relativt flate momentkurven og lineære effektkurven gir samtidig forutsigbarhet oppover i turtallsregisteret og bidrar til opplevelsen.

Når du treffer bremsepunktene og aktiverer de effektive ventilerte og perforerte skivebremsene, retarderer bilen raskt og udramatisk. Gjør du dette riktig kan du dra bilen ubesværet og forutsigbart fra det ytre tangeringspunktet, forbi apex og ut av svingen.

Les også

Porsche på jumboplass i ny undersøkelse

Nye biler får stadig mer teknologi, men ikke alle bileiere er like fornøyd med egenskapene. Porsche havner på sisteplass blant luksusbilene i ny undersøkelse. 

Det skjer via det deilige sportsrattet i alcantara og den direkte og hastighetsvariable elektromekaniske styringen. Styringen kan for øvrig velges i en Plus-versjon som justerer utslaget for enklere manøvrering i lave hastigheter.

Elektronisk bistand

For å holde bilen ekstremt stabil og ta unna de fleste ujevnheter underveis, vil lettvektsunderstellet med PASM (Porsche Advanced Stability Management) bistå deg. Dette kan du bestille enten 10 eller 20 millimeter lavere enn standardundestellet på de andre 718-modellene.

LEKKERT: Innpakket i karbon og skinn kan du betjene taket og en rekke kjøresystemer via knapper i midtkonsollen. Foto: Håkon Sæbø

Du kan uansett velge stivheten i Normal eller Sport underveis, enten alene via en knapp i midtkonsollen eller via bryteren for kjøreoppsett på rattet. De samme valgene kan du gjøre for sportseksosanlegget, mens gassresponsen kun velges via bryteren på rattet.

Mellom setene sitter også knappen for bilens tretrinns PSM (Porsche Stability Management). I Sport har du de nødvendige støttehjulene hvis du skulle overdrive eller miste kontrollen, mens Off betyr at du lett kan utbryte «Please Save Me».

For å hjelpe deg har bilen også såkalt Porsche Torque Vectoring (PTV), som er en integrert differensialbrems som effektiviserer fordelingen av kreftene, spesielt ved akselerasjon i svinger. Økt forutsigbarhet og bedre styrefølelse er også blant fordelene ved PTV.

Sol og kulde

GTS-modellen har Porsches Sport Chrono-pakke som standard. I tillegg til ekstra sportslig oppsett av motor, girkasse og understell har bilen rundetidklokke, samt dynamiske motor- og girkassefester. Det skal sørge for mindre vibrasjoner og økt stabilitet, noe du da også kan dra nytte av i systemets Porsche Track Precision app. Den lar deg registrere, dele og sammenligne rundetider. Det kan være både nyttig og gøy, noe som beskriver hele bilen.

DETALJER: Du kan bestille Porsche-logoen i svart silkeglans hvis du ønsker å pynte bilen, utenå være for jålete. Foto: Håkon Sæbø

Med det avtagbare taket kan du ytterligere nyttiggjøre deg dager med oppholdsvær, og det må ikke være sol og varme for å nyte det. Varme i ratt og seter, tosoners klimaanlegg og effektiv styring av vinden sørger for det.

Du sitter samtidig lavt, dypt og behagelig, med all ønskelig støtte og gode justeringsmuligheter i skinnkledde sportsseter, spesielt hvis du oppgraderer dem til 18-veis elektrisk justering.

Les også

Tar Porsches elbil innersvingen på konservative krefter?

Avgiftsfritaket gir Porsche Taycan Turbo en enorm fordel i kampen mot BMW M8 med like mange hestekrefter. Langturen taper den likevel.

Mye utstyr

GTS interiørpakke, Bose Surround System, dynamiske LED-lys og annet ekstrautstyr vil bedre opplevelsen, men også prisen. Et klassisk instrumentpanel og en kombinasjonsskjerm for både berøring og annen betjening fungerer eksemplarisk, mens utforming og materialkvalitet er helt på topp.

PARADIS: Bak rattet på en Porsche 718 Boxster GTS 4.0 vil du aldri drømme om å være noen andre steder. Foto: Håkon Sæbø

Justerbar spoiler, doble eksosrør i sort optikk, store luftinntak og elegante veltebøyler er detaljer som løfter bilens karakteristiske linjer ytterligere et hakk. 

Bruker du 28.500 kroner på spesialfargen Python Green og enda litt mer på logoer og designpakker, får du en bil som skiller seg ut. Så får det ikke hjelpe at andre kanskje har raskere rundetider enn deg. Du har det utvilsomt morsommere, spesielt hvis veien er målet. Noe du får enda mer glede av på offentlig vei.