– Det var etter avgiftsendringen i 2014 at volumet av M-modellene virkelig begynte å øke, konstaterer kommunikasjonsdirektør Marius Tegneby i BMW Norge.
– Fra 2015 har Mercedes-AMG hatt en eventyrlig utvikling i Norge, toppet i 2017 med hele 250 kontrakter, bekrefter kommunikasjonsdirektør Audun Hermansen i Mercedes-Benz Norge.
– Interessen for RS-modeller er stor, men økningen i salget har i større grad blitt påvirket av vår satsing enn endringene i avgiftspolitikken, hevder kommunikasjonssjef Morten Moum i Audi Norge.
Mange modeller
Dette bekreftes av tilgangen på nye attraktive modeller som toppet seg i 2017 med høyt salg av både BMW M2, Audi RS3 og Mercedes-AMG C63. I tillegg har BMW lansert sine M Performance-modeller, Audi har sine S-modeller og Mercedes-AMG de litt mindre aggressive 43- og 53-modellene.
Bli ikke overrasket om elektrisk effekt finner veien også til flere AMG-modeller.Audun Hermansen, Mercedes-Benz
– Det er vanskelig å si hvordan avgiftspolitikken har påvirket salget, siden vi introduserte 43-serien i samme periode som effektavgiften falt bort. Spesielt C 43 stasjonsvogn med firehjulsdrift ble en stor hit, med ytelser tilpasset banekjøring og praktiske egenskaper for den aktive familien, sier Hermansen.
Dermed har Mercedes-AMG solgt temmelig nøyaktig 800 biler fra 2015 og frem til i dag, sammenlignet med rundt 100 biler i den forrige femårsperioden. BMW har solgt rundt 850 av sine M og M-Performance-modeller de siste fem årene, mens Audi har solgt rundt 500 av sine sportsmodeller, hvorav 288 er ekstreme RS-modeller.
– Etterspørselen etter nye modeller som RS 6 og RS Q8 har vært stor helt siden vi åpnet for bestilling. Hittil i år er brorparten av alle Q8 som er bestilt RS-utgaver. For Audi A6 Avant er også en stor andel av de bestilte bilene RS-utgaver, noe vi synes er gøy, legger han til.
Færre bensinbiler
Den kraftige økningen i salget av disse nesten utelukkende bensinbilene, har skjedd samtidig som den totale andelen fossildrevne biler har falt kraftig. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) har andelen falt fra 70,4 prosent i 2015 til 20,7 prosent så langt i år, med temmelig nøyaktig 50/50-fordeling på bensin og diesel. For de tre tyske premiummerkene er utslagene enda større, da bensinandelen nå kun utgjør henholdsvis 3,4, 4,7 og 8,3 prosent.
Prisene på de forskjellige AMG, RS, S, M og M Perfomance-modellene varierer betydelig fra en BMW M135i fra 625.000 kroner til en BMW M8 til over 2,3 millioner kroner, før ekstrautstyr. Dyrest hos BMW er riktignok 760Li som er en M Performance-modell til 2,4 millioner.
Audi lanserer senere i høst sin S3 som er deres rimeligste modell til rundt 650.000 kroner, mens de i dag har alt fra RS Q3 til 917.800 kroner til RS Q8 til 1 839.600. I tillegg har de supersportsbilen R8 V10 til 2,4 millioner.
– Utvalget av AMG-modeller har aldri vært større med rundt 100 modellvarianter å velge mellom fra illsinte A 35 4MATIC til 650.000 kroner, til legendariske G-Klasse med 63 på bakluken og en pris på over 3 millioner kroner, sier Mercedes-direktøren.
Avgiftsendringer
Sistnevnte er del av det viktige SUV-segmentet, hvor alt fra Audi RS Q3 og BMW X6 M Competition også inngår. De spesielle avgiftsendringene de siste par årene med både endrede satser og nye utslippsmålemetoder har flyttet avgiftsnivået opp og ned flere ganger. Salget holder seg likevel relativt stabilt, men med forskyvninger mellom modeller og segmenter.
– Hittil i år har vi solgt 138 BMW M og M Performance-modeller. En trend over de siste årene har vært en stadig økning på SUV-modellene, men med lanseringen av nye 8-serien og den nye generasjonen M3 og M4 som ble vist i forrige uke, så blir det flere biler med lavere bakkeklaring i statistikken igjen, bekrefter BMW-direktøren.
BMW har i dag 40 M og M Performance-modeller i porteføljen, men med flere valg når det gjelder girkasser og drivlinjer gjør det totale antall varianter betydelig større. Audi har færre varianter å velge blant, men Moum kan røpe at det kommer flere.
– Vi gleder oss til flere nye modeller denne høsten, blant annet S3 Sportback, S4 Avant og RS 4 Avant. I tillegg kommer snart e-tron GT, som blir vår første elektriske Audi Sport-modell, mens de største S– og RS-modellene er utstyrt med et 48 Volt mildhybridsystem som gjør at både utslipp og forbruk reduseres. Dette viser tydelig at det ene ikke nødvendigvis trenger å gå på kompromiss med det andre når det gjelder vår sportslige DNA og fremtidens drivlinjer, poengterer Morten Moum.
Ny teknologi
Det gjelder også AMG hvor det ifølge Audun Hermansen ikke er noen motsetning mellom AMG og ladbart.
– Superbilen AMG ONE, med motor og hybridsystem fra Formel 1-bilen til Lewis Hamilton, er et godt eksempel på hvilket retning ting dreier. Jeg kan dessverre ikke si så mye mer på nåværende tidspunkt, men bli ikke overrasket om elektrisk effekt finner veien også til flere AMG-modeller.
Dette er en bil som vil få godt over 1.000 hestekrefter, en toppfart på over 350 kilometer i timen og en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 2,2 sekunder. Alle de 275 bilene som skal produseres er solgt, til en pris på rundt 25 millioner kroner, før avgifter.
Med nærmere 100 forskjellige AMG-varianter i porteføljen ligger salget ifølge Audun Hermansen stabilt høyt og 2020 ligger an til å bli et av deres beste år.
– Der salget de siste årene har vært preget av ladbare biler, har AMG vært nærmest immun mot disse strømningene, konstaterer han.
Fossilandel
Drivstoff 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Bensin 22,5 20,2 28,8 35 30,6 29,6 29 24,7 22 15,7 10
Diesel 74,9 75,7 64,2 52,5 48,7 40,8 30,8 23,1 17,7 16 10,7
