Konsernsjef Jacob Schram i Norwegian fikk mandag den verst tenkelige starten på uken: Norske myndigheter ønsker ikke å bruke skattemidler på å redde selskapet, risikoen var rett og slett for høy.
Heller ingen av aksjonærene eller dets kreditorer tok bølgen av nyheten.
Irske AerCap er et av verdens største leasingselskap med en total flåte på 1 342 fly, og har vært en av Norwegians største støttespillere og underleverandør.
Etter den finansielle vårrengjøringen i Norwegian i mai endte leasingselskapet opp med en eierandel i Norwegian på nærmere 20 prosent.
Men nå tyder mye på at både de følelsesmessige og forretningsmessige forholdene mellom de to aktørene er i ferd med å brytes for godt.
Tirsdag ettermiddag, kun timer etter at Norwegian hadde lagt frem status for tredje kvartal, meldte Aercaps risikodirektør Anton Joiner at han trekker seg fra Norwegian-styret.
Og senere samme dag gjorde toppsjef Aengus Kelly i Aercap det klart: Norwegians Dreamlinere skal bort fra Norge.
Markedsfører Norwegian-flyene
Da AerCap i midten av februar la frem sine resultater for fjerde kvartal 2019, var flere analytikere bekymret for coronavirusets påvirkning på internasjonal luftfart. Men ingen stilte spørsmål om Norwegian. Da AerCap la frem sine tredjekvartalstall tirsdag, var situasjonen en helt annen. Nå ble tilfellet Norwegian tatt opp av tre analytikere.
Norwegian ble også nevnt i samme åndedrag som Chapter 11 av AerCaps konsernsjef, Aengus Kelly.
– Da vi var i april, mai og juni, var det veldig vanskelig å finne nye hjem for våre utleide fly. Så, ettersom vi kunne oppbevare dem, holde dem på operasjonelle driftslisenser, få andre til å ta lagringskostnaden og få andre til å ta vedlikeholdskostnaden, samt at dette var flyselskap som også kunne ivareta flyene, var det mer fornuftig å la flyene være hos leietagerne, uttalte Kelly, og la til:
– Og så fort vi fant nye hjem, kunne vi ta flyene tilbake. Det har vi allerede gjort med to av Norwegians 787-ere, og leid disse ut til en ny kunde. I tillegg markedsfører vi nå resten av flyene som er leid ut til Norwegian.
Analytiker Koosh Patel i Deutsche Bank tok opp med AerCap-ledelsen at 42 fly var leid av flyselskaper i Chapter 11-prosesser, og han lurte på hvor mange av disse som var definert som nyteknologiske langdistansefly.
– De fleste av de flyene er nyteknologiske langdistansefly. Som jeg sa i sted, dette inkluderer Norwegians fly, svarte Kelly.
Han understreket at det nå er etterspørsel etter disse flyene, og beroliget de kritiske analytikerne med en kommentar om at «vi vil lykkes med å lease ut disse».
Svarer ikke på spørsmål
Men like interessant som at Norwegians Dreamliner-flåte hos Aercap er på vei bort; samme dag ble det også dumpet store mengder Norwegian-aksjer på Oslo børs.
Tirsdag ble det omsatt hele 253 millioner NAS-aksjer, den nest mest omsatte dagen i antall aksjer noensinne. I uke 46 er nærmere 15 prosent av Norwegian-aksjene omsatt.
Aercap har siden mai vært den største aksjonæren med omtrent 500 millioner aksjer i det konkurstruede norske flyselskapet, med en eierandel på nærmere 20 prosent, etter at det konverterte over 2,1 milliarder i gjeld til egenkapital.
Aksjene ble trykket til en kurs på 4,25 kroner pr. aksje, og under Aercaps presentasjon av tallene for tredje kvartal innrømmer finansdirektør Peter Juhas at eierposten i Norwegian til nå har påført store tap:
«I tredje kvartal hadde vi et nettotap på 128 millioner dollar på Norwegian-aksjene», sa han da.
Med en total kollaps i aksjekursen er det urealiserte tapet for Aercap nærmere 1,9 milliarder kroner.
I tillegg til aksjeposten har Aercap en eierandel på nærmere én milliard kroner i det evigvarende obligasjonslånet i Norwegian.
Aercap kan uten å flagge selge unna minst 130 millioner aksjer, uten å melde dette.
Finansavisen har spurt Aercap om det har solgt unna aksjer, uten å få svar.
Femte størst hos Aercap
I en av sine rapporter til det amerikanske investormarkedet, opplyser Aercap at Norwegian sto for 3,4 prosent av leasinginntektene i 2019. Med det var Norwegian leasinghusets femte største kunde.
Anslagsvis utgjorde det omkring 1,3 milliarder kroner i 2019, et år da Norwegian rapporterte 6,5 milliarder kroner i samlede leasingutgifter, nedskrivninger og avskrivninger.
Norwegian har siden etableringen av langdistansesatsingen i 2013 aldri fått sving på forretningsområdet, og har i sine seneste investorpresentasjoner vektlagt at langdistanseflåten skal reduseres.
Av den nåværende flåten på 140 fly er det 35 Dreamlinere, hvor 11 av disse eies av Norwegian selv. De resterende 24 er leaset.
