Før vi får fyrt opp de to Volvo-motorene og geleidet båten ut av havnen, er vi blitt pumpet full av informasjon og fått demonstrert haugevis av smarte detaljer. I tillegg har vi latt oss imponere over strøken finish og et sobert interiør som ikke er mer flashy enn det bør være i en båt som koster drøyt 13 millioner kroner når den forlater verftet i UK. Det er før staten har tatt sitt og du eventuelt har krysset av for nødvendigheter som varme i gulvet på badene, joystick osv.
Lett å hanskes med
I V55 har Princess valgt å stable to Volvo-motorer med 1.000 hester i motorrommet. Propellene er koblet til motorene med faste aksler via V-gir. Går du på grunn med en akselinstallasjon, er det en katastrofe, men katastrofen blir gigantisk mye større hvis det henger to poddrev under bunnen av båten. Faste aksler er en god, gammel, velprøvd løsning som ikke byr på mye trøbbel. Den eneste ulempen er at det kan oppstå uling fra akslene hvis ikke alt er linet opp med millimeterpresisjon.
Princess har fikset det. Motorstøyen er så godt dempet at bølgene som slår mot skroget overdøver motorene hvis du har den store døren mellom salongen og cockpiten åpen.
Poddrevene til Volvo ga mulighet for å manøvrere båten med joystick. Selv dummies med ferskvann i årene og asfalt i håret kunne lære seg å kjøre båt med millimeterpresisjon i løpet av noen timer. Nå har produsentene av gir, blant annet ZF, eliminert IPS-forspranget. De kobler motorer, ror og thrustere sammen og linker alt til en databoks som inneholder programmer som tolker signalene fra en joystick.
Når vinden tar tak i en båt med dimensjonene til V55, vil du være sjeleglad for at du ikke skal holde styr på to gass-spaker, ratt og baugpropell. Joysticken til V55 gjør en prima jobb og den gjør det uten å mase og støye mye. En årsak til det er at båten har det som i gamle dager ble kalt sluregir. Trykker du på en knapp på kontrollboksen redusereres tomgangsfarten fra syv – åtte knop til cirka tre knop. Kjekt å ha hvis du for eksempel venter på bryggeplass i en marina for å fylle opp dieseltankene eller kjøpe is til mannskapet.
Full oversikt
Ute på fjorden, hvor det er så godt som «bleiga dam», gir vi gass. Vi har konstatert at de to identiske setene ved førerplassen er gode å sitte i. Sikten er god. Vindskjermen har bare en smal sprosse i midten og blindsonene på sidene er ikke sjenerende store. Det skjermbaserte dashbordet levert av Garmin kan fortelle oss alt vi måtte ønske å vite om båten og farvannet rundt oss.
Det er med bange anelser vi gir gass. Baugen vil reise seg til vi er over tersklene for planing som ligger på et-par-og-tyve knop. Altfor ofte har vi opplevd at det som virker som en gjennomtenkt og behagelig førerplass gir nakkestrekk og en anspent sittestilling når vi akselererer. I noen båter fra svært anerkjente produsenter har vi sågar måtte reise oss opp. Prinsessen leverer. Uansett for fort du velger å kjøre har du full oversikt og kan slappe av. Styringen kan du overlate til autopiloten. Hvis du ikke aktiverer den, går båten rett frem selv om du slipper rattet. Vil du justere litt, kan du bruke joysticken som har en brukervennlig plassering på høyre side av rattet.
Svinger på en femøring
Hydrolift 17 kunne du kjøre aktivt og begrense slagene med små napp i rattet når du møtte de store bølgene. En 55-foter er normalt en ganske sedat affære med svingradius som et skuddår. Selv med full gass i over 35 knop svinger V55 på femøringen. Båten er rett og slett så leken at det nesten er for godt til å være sant. Dessverre er det bare våre egne bølger vi møter. Båten går lett i vannet. Bølgene er ikke store, og skroget visker dem ut på en elegant måte.
Båten er rett og slett så leken at det nesten er for godt til å være sant
Princess har alltid hatt en høy stjerne i Norge. Vi tipper at i Norge er ni av ti motorbåter på over 50 fot en Princess. Det engelske verftet har ikke vært banebrytende hverken når det gjelder design eller interiørløsninger, men Princess har vært og er nok fortsatt et trygt valg med god støtte fra flinke folk.
I år er importen samlet under en skandinavisk paraplyorganisasjon. I Norge er det fortsatt de samme menneskene som har håndtert Princess og kjenner verftet og produktene som hånd i hanske som skal drive skuta videre.
Princess V55
Motor: Volvo, 2 x 1.000 hk
Toppfart: 37 knop
Lengde: 17,81 meter
Bredde: 4,65 meter
Vekt: 27,5 tonn
Drivstoff: 2.200 liter
Lugarer: Gjester 3, mannskap 1
Priser:
Rimeligste modell 13 millioner kroner
Denne modellen 13,5 millioner kroner
Testbåten 15 millioner kroner
Gigantisk storstue
V55 er det som kalles «open». Et tak med en gigantisk luke dekker den fremre delen av cockpiten. Ute har du en sittegruppe, grillkjøkken og solseng over garasjeplassen i hekken. En «markise» integrert i cockpittaket kan du kjøre ut hvis det blir plagsomt varmt på akterdekket. En annen uteplass finner du på dekket forut. Her kan du enten sitte og lese Finansavisen eller slappe av på en stor solseng med Motor. Passasjene som går langs dekkshuset og forbinder plassen på akterdekket med fordekket kunne med fordel vært litt bredere. Du behøver imidlertid ikke engste deg for å ramle i vannet for det går en solid rekke på toppen av fribordet på begge sider.
Døren mellom plassen ute og inne kan åpnes helt. Glassveggen mellom ute- og inneplassen kan kjøres ned slik at du får en gigantisk «storstue» hvor alle har god kontakt med hverandre. Inne i salongen er det en skikkelig bysse plassert langs veggen bak førerplassen. Byssa har riktig arbeidshøyde og en stor benkeplate og den er selvsagt utstyrt med alt du trenger for å lage mat. Oppvasken tar oppvaskmaskinen seg av. Den U-formete sittegruppen på babord side er rommelig, og sofaen er god å sitte i. Når du er underveis, ser imidlertid ikke passasjerene annet enn ut til sidene hvis du kjører fortere enn dorgefart.
Fra salongen går det en trapp utstyrt med rekkverk ned til soverommene. På veien ned passerer du en imponerende elektrisk tavle. Vi liker ikke plasseringen. Det er alt for lett for klåfingrete, enten de er store eller små, og leke seg med bryterne på tavlen.
Tre lugarer
Princess har holdt seg i skinnet. 55-foteren er ikke hardstappet med soveplasser i trange kott.Trappen som munner ut i en slags foaje er bred nok og foajeen så stor at du ikke må rømme hvis det kommer en person ut fra en av de tre lugarene som alle har dører ut mot foajeen. Eierlugaren utnytter hele skrogbredden. Den har rikelig takhøyde og store vinduer på begge sider.
Badet til eierlugaren er ikke overdådig stort, men det har en funksjonell løsning. Forut befinner det seg en stor lugar og på styrbord side er det en lugar med køyesenger. Køyesenger høres spartansk ut, men lugaren er koselig og rommelig og den har et greit klesskap. De to lugarene deler et stort bad. Trenger du ekstra sengeplass, er det mulig å få seng, do og vask i et lite rom ved siden av garasjen.
Mange om beinet
Princess er ikke alene om å tilby en «open» på drøyt 50 fot. På hjemmemarkedet er nok Sunseeker Predator 60 Evo den argeste konkurrenten. Båten er bare 40 centimeter lengre enn Princess V55 og en smule dyrere. Den største forskjellen mellom de to modellene er at Sunseeker har valgt å ha byssa på det nedre dekket.
Inkluderer vi Italia i konkurrentlisten, nevner vi Pershing 5X. Den er litt kortere, leveres med to kabiner, og du kan få båten med 2 x 1.000 hester koblet til overflatedrev som gir en toppfart på 42 knop. Pershing har ikke 6X, men den kommer nok. Azimut S6 er akkurat 18 meter lang. Denne båten har en oppdeling under dekk som er så godt som identisk med Princess V55. Azimut leverer S6 med 3 x 550 hester koblet til IPS-drev. Det gir båten en toppfart på 35 knop. Denne modellen kan du få med det som kalles «sportfly» – en førerplass på toppen av taket over salongen.
