Alberto Galassi forhandlet i ett år med Wally-gründeren Luca Bassani som til slutt ga delvis slipp på livsverket sitt og stolte på at Ferretti-gruppen ville bringe det både sære, futuristiske og innovative merket til nye høyder. Under Ferretti-paraplyen har Bassani tittel som sjefsdesigner.
Kjøpte et merke
Italienske aviser antydet at Bassani håvet inn et sted mellom 250 og 300 millioner kroner på handelen. Ferretti kjøpte egentlig ikke noe annet enn et smått ikonisk merke. Wally har alltid brukt eksterne konstruktører og designere, og de overlot produksjonen til spesialistverft som Green Marine.
Da avtalen ble undertegnet, virket det som om strategene til Ferretti først og fremst var ute etter å skape seg en nisje innen seilbåtmarkedet. Wally og Bassani har utviklet og produsert flest seilbåter. Magic Carpet 3 er kanskje den mest kjente. Eieren, Sir Lindsay Owen-Jones, har seilt inn mange trofeer med yachten. Den drøyt 30 meter lange Tango er siste skudd på Wally-stammen og nok den mest ekstreme seilyachten til Bassani. Bortsett fra seks gigantiske vinsjer og to rattpidestaller er hele dekket slett som en pannekake. Lugarene og oppholdsrommene kommer du til via en luke i dekk med en leider.
Bred og høy
I 2019 fikk vi skisser til en ny WallyFerretti-seilyacht samtidig som verftet presenterte et Bassani-utviklet 50 meter lang motoryacht designet av nordmannen Espen Øino. Ingen av prosjektene har vi siden hørt noe mer om. Isteden er Wally ferdig med utviklingen av WHY200. Den settes i produksjon. Betrodde Ferretti-kunder skal få hilse på båten under «private preview» i Monaco i september.
WHY står for Wally Hybrid Yacht – hybrid fordi den er bred og høy. Wally mener at WHY200 går fort. En toppfart på 20 knop og en marsjfart på 17 knop er ikke akkurat noe å slå oppsiktsvekkende hardt i bordet med. Men det er kanskje derfor de har puttet 200 etter forkortelsen? Synes du 20 knop er for lite kan du få båten med litt større motorer som gir en toppfart på 23 knop og en marsjfart på 20 knop.
4 x 800 hestekrefter
Motorløsningen Wally har valgt er like sær og spesiell som båten. De har plassert fire av Volvos IPS-motorer ved siden av hverandre i et lite motorrom omtrent helt akter i båten under det høye og romslige akterdekket. Båten har ikke «strandklubb». Luker på begge sider som skjuler lettbåtene kan imidlertid felles ned slik at de øker plassen på den faste badeplattformen. Som standard har hver motor 800 hester. Skal du på langtur og vil spare drivstoff og slitasje på motorene, kan du nøye deg med å bruke to av dem. Da må de gå med 1.500 omdreininger som gir en fart på ti knop og en rekkevidde på 1.000 nautiske mil.
Motorinstallasjonen og det drøye bredden gjorda at skrogkonstruktøren Laurent Giles ikke tok sjansen på bare å stole på databeregninger. En modell av Giles skrog ble tatt med til England hvor det ble grundig testet i tank før fresingen av pluggen ble satt i gang. Baugen er nok båtens akilleshæl. Den er med på å øke vannlinjelengden noe som er en fordel med hensyn til fart og forbruk. Den demper nok også bevegelsene om bord, men i grov sjø må du regne med ganske mye sprut over dekk. WHY200 leveres både med finnestabilisatorer og gyrostabilisatorer. Det er sikkert ikke dumt. Båten veier 118 tonn og har nok et ganske høyt tyngdepunkt.
Fjernet sidedekkene
Bassani gikk rett i strupen på en annen kjent designer da han utviklet WHY200. Han videreførte ideen til Chris Bangle som fikk Sanlorenzo til å bygge asymmetriske båter og yachter. Bassani tøyde strikken enda lengre. WHY200 har ikke de tradisjonelle sidedekkene. Skal du bevege deg fra akterdekket til uteplassen på fordekket, må du opp en etasje og gå ut via førerhuset. Førerhuset plasserte Bassani forut på det lange toppdekket. Mellom førerhuset og en lukket salong er det glassvegg. Fra den lukkete salongen kan du gå ut på soldekket. Det er skjermet i forkant der hvor spiseplassen er plassert. Salongen kan by på uovertruffen utsikt gjennom store vinduer og en hel glassvegg mot uteplassen. I tillegg får den lys via glassflater i den sorte hardtopen.
Du har to veier til toppdekket – enten via en trapp fra akterdekket eller via en sentralt plassert trapp med glassvegger som forbinder salongen med gjestelugarene på det nedre dekket og den lukkete delen av toppdekket. Akkurat den samme løsningen finner du om bord i siste skudd på Sanlorenzos SX-stamme. SX 112 kunne du for ikke så alt for lenge siden lese om i Motor.
Eierlugar som glasshus
På hoveddekket har WHY200 en tilnærmet rektangulær salong som er på 61 kvadratmeter. Wally mener at salongen er dobbelt så stor som i båter i den samme kategorien. Dem om det. Salongen er okke som imponerende. Romfølelsen økes av store vindusflater. Eierlugaren, med to gigantiske bad, finner du helt forut under den høye baugen. Fra sengen ser du rett ut på havet. De store vinduene gir deg 180-graders utsikt.
På det nedre dekket leveres båten som standard med en VIP-lugar og to gjestelugarer. Alternativt kan VIP-lugaren deles opp slik at båten får sengeplass til åtte gjester. Mellom gjestelugarene og motorrommet holder mannskapet hus. Inkludert byssa disponerer de 32 kvadratmeter. De tre mannskapslugarene gir plass til et mannskap på fem personer.
Wally har vært helt bevisst på at WHY200 skal krype under yachtgrensen på 24-meters skroglengde. Du kan sertifisere WHY200 som fritidsbåt og ikke lystyacht. Det gjør det billigere å drifte båten, havneavgiftene er lavere og det stiller enklere krav til mannskapets kvalifikasjoner. Har du fritidsskippersertifikat kan du selv stå til rors.
