Å finne likheter mellom en Suzuki Swift og en Rolls-Royce Cullinan er ikke lett, men begge definerer seg selv som en SUV eller Sport Utility Vehicle. I begynnelsen var slike sportslige nyttekjøretøyer ensbetydende med store biler, høy bakkeklaring og firehjulstrekk, som Range Rover og Chevrolet Trailblazer.

ENKELT: Det digitale instrumentpanelet i Tiguan fungerer greit, men visningsalternativene er begrenset. Foto: Håkon Sæbø

Siden har alt fra Subaru Forester og BMW X5 til Toyota Rav4 og Volvo XC90 bidratt til biltypens voldsomme suksess. Ekstrembiler som Lamborghini Urus, Aston Martin DBX og Bentley Bentayga viser bredden og toppene i segmentet, men det er de mer folkelige og mellomstore SUV-ene som er blitt vår tids folkevogner.

Les også

Test av VW ID.4: Slik er Volkswagens store familiebil

Volkswagen ID.4 er så god til å kjøre at en nesten glemmer å holde i rattet.

PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang!

Diesel

Volkswagen og Ford har bidratt i det segmentet i Norge med sin Tiguan og Kuga respektive, med henholdsvis 30.997 og 15.025 registrerte biler, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken. Mye diesel og firehjulstrekk har dominert salget, men nå bryter begge med SUV-segmentet slik vi kjenner det. Ikke det at plugg-inn-teknologien ødelegger, men ekte SUV-er skal ha firehjulstrekk, noe hverken Tiguan eller Kuga har i sine ladbare versjoner (PHEV).

GREIT: Noe kunstskinn og polstrede flater redder inntrykket i et et førermiljø og interiør på det jevne. Foto: Håkon Sæbø

Fordelen er at prisen presses nedover med enklere drivlinjer og bortfall av rundt 150.000 kroner i engangsavgift, men ikke så mye man kunne håpet på. I hvert fall ikke i Kugas tilfelle. Det er nemlig ikke mer enn rundt 60.000 kroner å spare på å droppe firehjulsdriften og få med en elmotor, mens går du for VWs ladbare versjon kan du spare over 100.000 kroner. Dette blir et viktig argument i denne duellen, men begge bilene har andre viktige egenskaper også.

Les også

Lyst på ladbar syvseter? Da bør du lese her

Ford Explorer slår Volvo XC90 på det meste med ledning, men nordmenn liker foreløpig Stefan Löfven bedre enn Donald Trump.

Plass og fremkommelighet har vært både salgs- og kjøpsargumenter for slike biler. Uten firehjulstrekk blir du litt tregere på vinterføre, men de færreste setter seg fast på vei til hytta uansett. Gode vinterdekk og avansert elektronikk hjelper i de fleste situasjoner, med mindre du gjør noe dumt eller ulovlig.

SUV LIGHT: Med 19-tommers felger og lakkede skjørter og støtfangere tones SUV-uttrykket noe ned. Foto: Håkon Sæbø

Plast

Begge bilene har plass til fem personer og godt med bagasje. Tiguan er på papiret og i praksis litt større, også takket være en tredelt og justerbar bakseterygg, mens Kuga har en 60/40-delt løsning.

Bak rattet har sjåføren det relativt trivelig også, med et lite fortrinn til Tiguan med bedre justeringsmuligheter av setet. Litt mer polstrede materialer og litt mindre hardplast trekker også opp, mens Volkswagens sporstratt og Fords ST-ratt begge sitter godt i hendene.

Derfra kan du styre en rekke komfortfunksjoner, inkludert det digitale instrumentpanelet, selv om visningsalternativer og funksjonalitet er begrenset. Kuga har et enkelt Head-up display i tillegg. Berøringsskjermene i midtkonsollen har flere muligheter uten at de imponerer i funksjonalitet heller.

Les også

Fords nye elbil: Sent, men godt

Lenge etter konkurrentene og litt forsinket skal den nye elbilen Mustang Mach-E løfte Ford-salget etter en lengre nedtur.

Treg

Ut av lyskryssene er det ingen av de to plugg-inn-hybridene som imponerer, men Kuga er på grensen til skuffende. Nesten ti sekunder på sprinten fra 0 til 100 kilometer i timen virker tregt, samtidig som den trinnløse CVT-kassen bråker og maser på høyt turtall hele veien. VWs DSG-kasse oppfører seg imidlertid eksemplarisk, enten du kjører i Drive, Sport eller Manual.

STRAMT: Alcantara og lite hardplast redder førermiljøet og interiøret hos VW. Foto: Håkon Sæbø

Begge bilene tåler å kjøres hardere enn de fleste noen gang vil gjøre, men de er begge høyreiste biler uten spesielt sportslige egenskaper. Selv om Tiguan har en GTE-funksjon og Kuga kan settes i Sport. Velger du elektrisk kjøring er ingen av dem spesielt raske, men du klarer deg i trafikken uten å fremstå som en sinke.

Les også

Trofast folkevogn mot stupet

Sjusjøen: VW Tiguan med dieselmotor går en dyster fremtid i møte, men du kan fortsatt nyte godt av dens mange nye og gode egenskaper.

Det virker som Kuga litt lettere kobler over på fossil drift ved kulde og akselerasjon, men den litt lengre teoretiske elektriske rekkevidden bør være mulig å oppnå når termometeret forteller deg at sommeren er her.

Enkle

Kuga har noen flere kjøreprogrammer, som Eco, Glatt og Snø/Sand, men det er forhjulsdriften som setter begrensninger for fremkommeligheten, selv om antispinn og andre systemer i begge bilene bistår så mye de kan.

CVT: Den runde girvelgeren er koblet opp mot en masete trinnløs girkasse. Foto: Håkon Sæbø

Designmessig er Tiguan litt hardere og mer kantede, mens Kuga er rundere og mer avslappet i fasongen. Litt større felger og mindre kontrastfarger under og rundt gir et mer diskret uttrykk dersom det er det du foretrekker.

Utstyrsnivået er også akseptabelt når det gjelder sikkerhet og komfort, mens ekstrautstyret er litt mer omfattende på Kuga, som dermed taper ytterligere i priskampen. Uten at den likevel fremstår mer eksklusiv taper den derfor duellen på pris, ytelse og girkasse.