Volkswagens 45 år gamle oppskrift er like genial som den er enkel. Gi en snerten familiebil sprek motor, stivere understell, bredere dekk, sportsseter og et tøft navn. Golf GTI har siden 1976 gledet utallige sjåfører som har drømt om en sportsbil og har krav til plass, men samtidig begrenset økonomi.
Biler som Peugeot 206 GTi, Opel Corsa GSi, Honda Civic Type R, Hyundai i30N og Ford Focus ST har yppet seg hele veien, men aldri klart å vippe GTI av tronen. Etter at BMW har forlatt bakhjulsdriften på sine mindre modeller har de endelig forsøkt seg på den gamle oppskriften, og retten heter 128ti.
Med noen ekstra dekorelementer ser bilen bedre ut enn 1-serie noen gang har gjort tidligere, mens GTI er like diskret som den alltid har vært, noe som kler den godt.
Likheter
Begge bilene har en toliters rekkefirer med turbo, automatgir og flere kjøreprogrammer. Lengden er 4,3 meter, vekten 1,4 tonn og bagasjerommet på 380 liter. Akselerasjon og toppfart er også tilnærmet lik, men BMW har 20 flere hestekrefter, et ekstra gir og flere valgmuligheter for kjøreoppsett. Den har på papiret også litt lavere forbruk, men her er det kjørestilen som avgjør.
GTI har på sin side litt bedre plass i baksetet og lavere pris, men en av forskjellene på de to duellantene er at Golf har bevart drivlinjen og mye av teknikken fra forrige generasjon. Ikke noe galt med det, men nytt føles ofte akkurat det, nytt.
BMW 1-serie i tredje generasjon har på sin side ikke rukket å få mer enn et drøyt år på baken. Ved å fjerne noen hestekrefter, ta bort firehjulsdriften og kutte prisen over 100.000 kroner sammenlignet med 135i xDrive, tar den nå opp kampen med GTI på ordentlig.
Frekkere
Etter noen mils kjøring på motorvei, landevei og ikke minst Vålerbanen hos Norsk Trafikksenter på både tørt og vått underlag, stikker BMW 128ti seg positivt ut på en rekke områder.
Lydbildet er frekkere og høyere, noe som gjør det enklere å følge med på turtallet. Det kommer godt med, da girkassen i manuell er låst i gir, der GTI sjalter opp uansett. 128ti har i tillegg en turtallsindikator i head-up displayet som ikke bare varsler deg om når du må gire opp, men også bekrefter hvor turtallvillig motoren er.
Uansett om du girer manuelt, eller i Drive eller Sport, er VWs geniale dobbeltcluchkasse litt raskere i sjaltingen, og i de to sistnevnte får du uansett benyttet turtallet optimalt. Den eneste lille ulempen er at bilen girer for deg når du egentlig ikke ønsker det, som når du presser bilen hardt i en sving.
Lettkjørt
Styringen påvirkes naturlig nok av gasspådraget, men ikke mer enn at bilen hele tiden er lettkjørt og leken, noe deres såkalte XDS differensial bidrar til. Lav vekt og et velfungerende og adaptivt DCC-understell gjør at det er lett å føle seg god bak rattet. Det gjør du også i 128ti, selv om du har noen flere hestekrefter som drar i rattet og et passivt understell.
Det bidrar til at bilen på mange måter virker et hakk strammere, stivere og kjappere. Følelsen ødelegges imidlertid av mindre hjul og mykere dekk. 18 tommers felger behøver ikke være feil på en så liten bil, men når de anbefalte Michelin Pilot Sport 4-dekken er byttet ut med mer komfortable Bridgestone Turanza i 225/40-profil sitter det ikke godt nok i svingene. Det betyr at du på bane må planlegge svingene nøyere og på offentlig vei bør du redusere hastigheten betydelig.
Med Goodyear Eagle F1 Super Sport-dekk i 235/35-profil på 19 tommers felger, spiser GTI lett opp de tekniske fortrinnene 128ti har. Både på tørt og vått underlag kan du holde betydelig høyere hastighet gjennom svingene og du må presse hardt for å aktivere ESP-systemet. Det er for øvrig tretrinns i begge bilene, slik at du kan slippe litt opp på offentlig vei uten å ta for stor risiko.
Komfortable
Bilene har også Launch Control, men i GTI føles det mest som sluring og svidd clutch, mens 128ti i hvert fall optimaliserer bruken av kreftene og dekkene. Bremsene tåler mer aktiv kjøring enn normalt før du merker noen form for svekkelse av bremseeffekten. Ettersom dette ikke er biler ment for rundetider og racing, er det greit å la både bremser, dekk, drivlinje og hode kjøle seg ned innimellom.
Da nyter du godt av høy sittekomfort i begge bilene. BMW har deilige sportsseter i alcantara og friksjonsstoff med god støtte og mange justeringsmuligheter, inkludert tilt. VW har heldigvis bevart det klassiske rutemønsteret i de tøffe setene med alcantara og god støtte, men ikke justering av seteputen eller tilt. 128ti har også mer skinn og flere polstrede flater ombord, mens Harman Kardon har gode avtaler om å levere stereoanlegg til både BMW og VW.
Sistnevnte har flere valgmuligheter i instrumentpanelet, selv om betjeningen fra det deilige sportsrattet med perforerte grepsoner er litt klønete. BMW har sine rare usymmetriske instrumentklokker med færre muligheter, men det profilerte M-sportsrattet er deilig å holde i. BMW har også mer intuitiv og enkel betjening av de mange kjøre- og komfortfunksjonene i hovedskjermen med sitt iDrive.
Digitalisering
VW satser mer på berøringsbetjening, som fungerer greit så lenge bilen står stille. På den digitale siden har bilen blant annet fått Car2X-teknologi, som åpner for ekstern kommunikasjon og utstyrsnivået er relativt høyt. Større felger og DCC er gode investeringer i ekstrautstyr som presser prisen opp i 545.400 kroner.
128ti krever litt mer ekstrautstyr slik at prisforskjellen dobles til 70.000 kroner. Noen andre dekk hadde også gjort at bilen bedre hadde forsvart utfordrerrollen, slik at dette ble en biltest og ikke en dekktest.
BMW 128ti
Motor:2,0 liter R4 T
HK/kW/Nm: 265/195/400
0-100 km/t: 6,1 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Egenvekt uten fører:1.445 kg
L/B/H:431/179/143 cm
Forbruk: 0,69 l/mil
CO2-utslipp: 157 g/km
Bagasjerom: 380/1.200 liter
Denne modellen 512.100 kroner
Med utstyr 614.880 kroner
Drivlinje
Kjøreegenskaper
Design
Dekk
Plass
Pris
1-serie er ingen åpenbaring, men med noen fargede dekorelementer ser 128ti bedre ut.
Noen begrensninger i instrumentpanelet, men funksjonalitet og materialkvalitet trekker opp.
Bilen fremstår stram, frekk og lettkjørt, men velg dekk som passer til ditt bruk.
I denne kategorien er bilen rask nok og krever kompetent sjåfør for å nå potensialet.
Snerten kompaktbil med fleksible løsninger, men baksetet er mindre enn i GTI.
Dyrere enn ikonet, men litt flere krefter og premiumfølelse kan være verdt det.
Verdig utfordrer i et krevende segment, hvor dekkvalg er viktig.
VW Golf GTI
Motor: 2,0 liter R4 T
HK/kW/Nm: 245/181/370
0-100 km/t: 6,2 sekunder
Toppfart: 250 km/t
Egenvekt uten fører: 1.388 kg
L/B/H: 428/178/147 cm
Forbruk: 0,74 l/mil
CO2-utslipp: 168 g/km
Bagasjerom: 381/1.237 liter
Denne modellen 477.900 kroner
Med utstyr 545.400 kroner
Drivlinje
Ytelser
Plass
Design
Infotainment
Plastfaktor
Hvis diskresjon er en dyd scorer fortsatt Golf GTI høyt.
Velfungerende instrumentpanel, svakere berøringsskjerm og fint for aktive sjåfører.
Fin styring, adaptivt understell og riktige dekk gjør dette til en festlig opplevelse.
GTI skuffer ikke, men drivlinjen er den samme som før.
Snerten familiebil med stor allsidighet.
En halv million for en familiesportsbil er helt innafor.
Forsvarer sin status, men savnet etter noe nytt dukker opp.
