Det ivres etter å erklære deiselmotorens død, og som selve symbolet på forfeilet tysk bedriftskultur er det kanskje på tide å legge teknologien på hyllen. Så langt i år har salget av dieselbiler falt med om lag 20 prosent i Europa, sammenlignet med samme periode i fjor, ifølge European Automobile Manufacturers Association (ACEA). Det må riktignok tas med i betraktningen at mye av den sammenlignbare tidsperioden i fjor ikke var preget av pandemien i særlig grad. Og på tross av pandemi, mye ESG-prat og bærekraft, ble det likevel solgt nær 600.000 dieselbiler i Europa fra januar til mars i år. Diesel og bensinbiler står samlet for for 65 prosent av bilsalget i Europa i 2021.
PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang!
Innskrenket motorutvalg
Hva har så dette med testbilen å gjøre, lurer du? Poenget er at dieselmotoren stadig har sin plass, og er nærmest genial i enkelte biler, vil noen fortsatt hevde. Små, franske hatcher til å farte rundt i byen med, kan like gjerne være elektriske eller i det minste hybrider av noe slag. Store familiebiler kan også godt være helelektriske eller ladbare hybrider med større batterikapasitet, men det må sies at biler som BMW X7 stadig egner seg med diesel på tanken. I alle fall om negative eksternalitetene ignoreres helt eller delvis.
På grunn av utslippskrav er imidlertid utvalget dieselmotorer til BMWs gigant-SUV blitt ganske innskrenket nå. Tidligere kunne du få dette syvseters familieslagskipet med en ganske sindig treliters sekssylindret dieselmotor på 265 hestekrefter, eller utbygger-, investor- og fjellekspressutgaven BMW X7 M50d med 400 hestekrefter og saftige fire turboer. Begge disse bilene har BMW selv erklært døde, så der innaksseres allerede en liten seier for dem som er opptatt av å føre poengsum. Nå er begge disse modellene erstattet av én dieselmodell som heter BMW X7 40d xDrive. Litt trist, men når du befinner deg bak rattet og duver avsted, innser du at det er til å leve med.
BMW X5 er rettesnoren
I Oslo glanes det på den mørkeblå bilen og folk på gaten forstår at det er snakk om et anselig marktrykk. Her er det makt på hjul, utilslørt av krom og glans og prakt og pondus. BMW X7 er ikke en bil for lønnsmottagere eller folk som eventuelt lar seg skremme av et leasingtilbud med en halv industriarbeiderlønn i innskudd og likevel et femsifret månedsbeløp. De som kjøper en BMW X7 ny i Norge vet at det er et langt steg fra den nærmest folkelige BMW X5 i ladbar utgave til denne 5,15 meter lange viriliteten.
På innsiden er det imidlertid ikke eksepsjonelt luksuriøst. Snodig nok. Her er det den småborgerlige BMW X5-en som er rettesnoren – dessverre ikke 7-serien slik X7-eiere nok skulle ønske. Det er litt skuffende at de siste detaljene ikke er på plass, for innvendig oppleves derfor ikke X7 som en høyreist versjon av 7-serien. Det dreier seg samtidig ikke om skinnkvalitet eller tilgang på teknologi og massasje, nightvision og stereoanlegg som koster mer enn en brukt Golf. Nei, det beror på plastdetaljer, ekstra elegante lister med ornamentikk og eleganse. Skal du ha det ypperste av slik utsmykning og opulens, er det fremdeles en Mercedes-Benz S-Klasse, BMW 7-serie eller Bentley av noe slag som gjelder.
Mildhybrid, men sterk
Heldigvis vet ikke de som misunner deg fra utsiden at du bare har det omtrent like bra som en X5-eier. Et element med BMW X7 xDrive40d, som i det minste er svært velfungerende, er den nye og noe grønnere drivlinjen. For å møte de stadig strengere utslippskravene som til slutt kanskje vil kverke alle stempelmotorer, belager X7 xDrive40d på en såkalt mildhybriddrivlinje med 48 V. Det vil si at det ikke lenger er en konvensjonell startmotor som drar svinghjulet rundt for å starte den sekssylindrede dieselmotoren. Nå er det en større elektrisk motor som gjør jobben og det betyr at dieselmotoren starter og stopper langt oftere enn før – også når du kommer inn mot et lyskryss og bilen merker at det er stillestående trafikk foran.
I likhet med beskaffenheten hos konkurrentene fra Mercedes-Benz og Audi, oppleves dette systemet som raffinert i X7-en og du vil neppe merke at motoren skrur seg av og på i særlig grad.
Det du imidlertid vil merke, er motoreffekten på forholdsvis friske 340 hestekrefter og et dreiemoment på hele 700 Nm allerede ved 1.750 omdreininger. 0 til 100 går unna på ganske imponerende 6,1 sekunder – imponerende tatt i betraktning at bilen veier 2.545 kilo før du har lastet på med bagasje og passasjerer.
For øvrig er det praktisk at denne bilen kan trekke 3.500 kilo – det samme som en stor Range Rover – og plassen i denne BMW-en er mildt sagt generøs. Med familiemedlemmer i alle syv seter sluker bagasjerommet 326 liter, men det er ikke bedre enn plassen i en Volvo XC90, som rommer 24 liter mer. Kanskje like viktig er det at passasjerene på 2. seterad finner seg til rette, og det gjør de til gagns. Både for de helt foran og like bak er komforten og plassen ypperlig, som nok er grunnen til at BMW X7 også er å se som ambassadebil. Om det er litt smertelig at interiøret i det store og hele er en noe oppskalert versjon av X5-en, er trøsten at plassen er befriende og komforten et merkbart hakk over BMWs øvrige SUV-er. Uten å føles for løs eller skvulpende uforutsigbar glir denne bilen av sted på landevei og i høyere fart med verdighet. Slik sett er X7 nærmere en 7-serie enn interiøret skulle tilsi.
En bil for de usjenerte
BMW X7 er en bil der dieselmotoren fremdeles har sin plass. Er du bekymret for politisk korrekthet eller å fremstå med manglende måtehold overfor naboer, er uansett ikke dette en bil for deg. Alle forstår at du er rik når du kommer seilende med denne, men så er vel det også litt av poenget?
BMW X7 xDrive40d 48 V
Motor: 3,0 l. R6, diesel
HK/kW/Nm: 340/250/700
HK/kW, hybridsystem: 11/8
0-100 km/t: 6,1 sekunder
Toppfart: 245 km/t
Egenvekt uten fører: 2.545 kg
L/B/H: 515/200/180
Forbruk: 0,83 l/mil
CO2-utslipp: 219 g/km
Bagasjerom: 326/2.120 liter
Tilhenger: 3.500 kg
Priser:
Rimeligste modell 949.350 kroner
Testbilen med utstyr 1.726.691 kroner
Bilen er diger og du ser rik ut
Til å være så tung er den forholdsvis sprek
Det er svært god plass over alt
Du ser rik ut, men det må du også være for å kunne kjøpe
Noen ville foretrukket at den var ladbar
Kan oppfattes som litt vel brautende
BMW X7 så i overkant brutal ut da den først ble lansert. Nå som det er en stund siden, oppleves det voldsomme utseendet som mer overkommelig.
Komfortsetene er blant de beste på markedet og sittestillingen kan gjøres ganske sportslig om du ønsker det. Betjeningen er logisk og luksuriøs.
BMW X7 er ikke en bil du kjører veldig hardt med, men om du bestiller det mest avanserte understellet kan du faktisk presse bilen og ha det litt moro bak rattet.
Den nye mildhybriddrivlinjen fungerer godt i praksis og X7 40d fremstår som sprek nok for de fleste. Neste steg er bensinsekser med samme hk eller V8 bensin.
Hurra for X7, roper rike familier som kan unne seg denne enorme bilen. Her er det plass til alt og alle, men det er det også i en Volvo XC90 som koster langt mindre.
Startprisen er høy og når det lastes på med utstyr blir det for dyrt for de aller fleste. Det gjør at BMW X7 blir en sjelden bil å se på norske veier.
En ny dieselmotor og et allerede heftig utseende gjør BMW X7 til et artig alternativ til Mercedes GLS og stor Range Rover. Dette er ikke en bil du gjemmer deg bort i.
