En Porsche 911 Carrera fordeler 3,9 kilo og en Bentley Continental GT 4,3 kilo på hver av hestekreftene i motoren. Til sammenligning har mer normale biler som VW ID.3 hele 8,4 kilo, en Toyota Rav4 Plugg-inn-hybrid 6,2 og Volvo XC40 Recharge 5,3 kilo. Da er det interessant å merke seg at de gigantiske SUV-ene Mercedes-AMG GLE 63 S, BMW X5 M Competition og Audi RS Q8 kun har rundt 3,7 kilo å fordele på hver av hestekreftene under panseret.

PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang!

ENORM: Den store, digitale og doble skjermen i GLE har utallige visnings- og betjeningsmuligheter. Foto: Håkon Sæbø

Disse kreftene kommer fra rundt fire liter store V8 turbomotorer, som med åtte og ni trinns girkasser, firehjulstrekk og avanserte kjøresystemer lett kjører fra alle de overnevnte i akselerasjonen. Til tross for vekten på rundt 2,3 tonn.

Les også

Test av Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé: Du skal ikke være sjenert om du går for denne bilen

Er det en brautende stil du ønsker å føre, blir du vel ivaretatt med nye Mercedes-AMG GLE Coupé.

På bane, i rundkjøringer og på svingete landeveier ville nok Porsche og Bentley kjørt fra de tre tungvekterne, men ikke med mye. Ingeniørene hos AMG, RS og M har nemlig tilsynelatende opphevet noen fysiske lover når de produserte de store SUV-ene. Høyden og vekten trylles bort og opplevelsen blir en blanding av Speedmonster på Tusenfryd og Harald Huysman Karting.

SIKKERHET: Med 23-tommers felger og keramiske bremser er det lettere å føle seg trygg. Foto: Håkon Sæbø

Understell

De har riktignok tryllet litt forskjellig, da Mercedes-AMG og Audi RS beholder luftfjæringen fra de vanlige GLE og Q8, mens BMW går for spiralfjærer og adaptive dempere i X5 M. Kombinert med aktive stabilisatorstag blir dette litt mer racing-orientert på bekostning av komfort når det måtte være ønskelig. GLE 63 S har såkalt AMG Ride Control og RS Q8 kan leveres med elektromekanisk krengningsstabilisering for de ekstra kravstore.

Å kåre en vinner blant disse tre blir som å velge mellom barna dine

GLE 63 S og RS Q8 har i tillegg flere Offroad- og andre kjøreprogrammer hvor høyden kan justeres, dersom grove hytteveier og kanskje enda heftigere underlag skal forseres. Vanlige grusveier, fjelloverganger og brøytekanter byr uansett ikke på problemer for noen av bilene med deres quattro, 4Matic+ og M xDrive firehjulsdrift.

VALGFRIHET: Når du først får stilt inn de mange oppsettene i en X5 M er det en fornøyelse å utnytte dem. Foto: Håkon Sæbø

Når du kombinerer ratt- og pedalbruk på en aktiv eller ekstrem måte er det i stedet firehjulstrekksystemene i kombinasjon med understell, styring og differensialer som bidrar til å motvirke de fysiske lovene. Her virker det som om ingeniørene fra alle de tre bilprodusentene har gått på samme universitet, for de har lært det samme.

DETALJER: Både GLE, Q8 og X5 kommer i betydelig rimeligere versjoner, men detaljene røper at AMG 63S RS Q8 og X5 M er noe mer enn vanlige SUV-er. Foto: Håkon Sæbø

Forutsigbare

De får forhjulene til å krype innover i svingen mens bakhjulene presser deg inn. Du kan derfor kjøre fortere enn det du drømte om var mulig. Selv om hjulene skulle slippe litt, er bilene forutsigbare og lette å kontrollere.

Les også

To nye hytteracere fra Audi med over 500 hester

Audi lanserer nye modeller av SUVene Q7 og Q8. 

AMG fremstår mest bakhjulsdreven, mens X5 M tenderer lettere til kontrollert understyring. RS Q8 med firehjulsstyring, 23-tommers felger og ekstra brede dekk biter seg fast på en litt annen måte. Uansett tenderer kjøreopplevelsen til surrealisme og når du kommer rundt en sving i godt driv er det gjerne sjåførene i de møtende småbilene som skvetter.

Å utnytte de keramiske bremsene til 125.060 kroner i Audi-en krever sin mann eller kvinne, men gir et ekstra element av trygghet for de mest aktive sjåførene. Ekstremt blir det uansett, og det er bare å la seg imponere over hva de har fått til med disse store, tunge og spreke bilene.

Plunder

I stedet for Offroad-programmer har BMW tre hovedvalg eller M-modi kalt Road, Sport og Track. Her forbereder bilen seg ved å sette opp instrumentpanel, førerassistanse og øvrig teknikk og elektronikk før du gjør dine mange valg. Dette er kanskje en av bilens ulemper, ved at du gir de andre bilene et forsprang før du har satt opp bilen slik du ønsker.

PYNTET: GLE er kanskje ikke den vakreste SUV-en på veien, men som AMG blir det bedre. Foto: Håkon Sæbø

Skal du sette bilen i Track må du holde knappen inne i noen sekunder, før du må bekrefte med en annen. Deretter må du stille inn alt fra motor, chassis og styring, til bremser, firehjulstrekksystem og eksoslyd. Sistnevnte har for øvrig en egen knapp i midtkonsollen, hvis du bare ønsker oppmerksomhet. I tillegg har du et tretrinns ESP-system og tre sjaltehastigheter på giret som må velges, før du setter bilen i gir og velger Drive, Sport eller Manuell. PUH!

Les også

Test av nye Bentley Bentayga: – Bortsett fra mangelen på sigarlukt føler du deg hensatt til en britisk herreklubb

Med en heftig V8 under panseret, gode kjøreegenskaper og flust med luksusutstyr, blir du lykkelig i den ansiktsløftede Bentley Bentayga, til tross for høy pris.

Heldigvis kan du forhåndsprogrammere alt dette i M1- og M2-knappene på rattet slik at du med et tastetrykk kan ta opp kampen med de to andre.

MOROKNAPP: Har du først valg oppsett er de røde M-knappene på rattet din snarvei til nirvana. Foto: Håkon Sæbø

Programmering

Audi har noe tilvarende i sin RS-knapp på rattet hvor to forhåndsprogrammerte oppsett kan gjøres klare. I tillegg kan du velge og vrake i de mange individuelle mulighetene for alle bilens utallige kjøresystemer i to eller tre forskjellige nivåer. Du har også tre valg for både ESP og girkasse, hvor sistnevnte kan overstyres med hendler på rattet. Alt dette bør kunne gi deg akkurat det oppsettet du ønsker.

Ingeniørene har tilsynelatende opphevet noen fysiske lover når de produserte de store SUV-ene

Hvis du ikke vil kjøre i Comfort hos AMG kan du velge mellom alt fra sand, terreng og glatt til sport, sport+ og race bare ved å skyve på en vippebryter. Bilens såkalte AMG Dynamics forutser deretter bilens oppførsel, og tilpasser seg sjåførens signaler fra ratt og pedaler i programmene Basic, Advanced, Pro og Master.

TRIVELIG: Førermiljøet i RS Q8 er stramt, blankt og lekkert og det meste fungerer bra. Foto: Håkon Sæbø

Vil du gjøre individuelle valg kan du selvfølgelig det også, men hurtigknapper for eksoslyd, fjæring og nivå gjør disse valgene enda enklere. Aktive motorfester bidrar både til komfort og kjøreegenskaper, selv om du må være superekspert for å merke forskjellen.

Les også

V8er og 625 hestekrefter. Velkommen til BMWs X-Games.

I Olympiske Leker er det viktigste ikke å vinne, men å delta. I BMWs X-Games er det viktigste å vinne over de fysiske lovene.

Valgmuligheter

I alle bilene er valgene mange og kombinasjonene utallige, så det tar tid å finne hvilke oppsett som passer best hvor og når. Du merker uansett forskjellene i større eller mindre grad avhengig av kjørestil og underlag, og til slutt finner du forhåpentligvis akkurat ditt favorittoppsett.

TØFF: Q8 er Q7s tøffe storebror, og som RS-versjon røper du deg lenge før du gir gass. Foto: Håkon Sæbø

Alle girkassene gjør sitt ytterste for å tilpasse seg kjørestilen i Drive og Sport. På offentlig vei passer det ofte best å overstyre dem via hendlene på rattet. Ellers vil turtallet holde seg vel høyt og vel lenge hvis du er intelligent nok til å slippe opp gassen på rettstrekkene. Turtallsindikatorer i de avanserte head-up display-ene hjelper deg på veien dit når du girer manuelt.

FØRERORIENTERT: Bak rattet i en BMW X5 M vil du finne deg godt til rette, enten du tusler av gårde på motorveien eller koser deg på landeveien. Foto: Håkon Sæbø

Mercedes-Benz har også vært omtenksomme nok til å legge inn AMG Track Pace i bilen. Her finner du en rekke forhåndsvalgte baner, hvor du kan legge inn dine egne, for å sammenligne kjøringen fra gang til gang og mellom deg selv og andre. Rudskogen, Vålerbanen og Lærdalsörenring er foreløpig ikke lagt inn, men det er vel et tidsspørsmål.

Kostbare

Når du ikke jager rundetider, flesker rundt på bygda eller tøffer deg i byen, har de tre SUV-ene mye annet å by på også. Deilige sportsseter, behagelige sportsratt, flotte materialer og enormt med utstyr preger dem alle.

DISKRET: BMW X5 i M-versjon vekker ikke mye oppsikt, før noen eventuelt hører og ser den i fart. Foto: Håkon Sæbø

Hvilke seter som passer din kropp best bør du teste, men BMW gir best støtte i sine harde seter. Om du liker RS tynne, BMWs tykke eller AMGs profilerte ratt er en smakssak, selv om det er vanskelig å finne varmen i sistnevnte. Night Vision, Head-up display, soft-close, klimatiserte koppholdere, elektrisk hengerfeste og utallige utstyrspakker er bare noe av det som presser komfortnivået og prisen opp.

Les også

Ny og voldsomt dyr Jaguar-SUV

Om ladbare SUV-er blir for puslete og elbiler for lydløst, har Jaguar et spennende V8-alternativ på lur.

BMW har det enkleste digitale instrumentpanelet, Audi det mest funksjonelle og Mercedes-Benz det mest omfattende. Med litt øvelse lærer du deg likevel fort de utallige mulighetene du har fra rattet, inkludert betjening av den store skjermen i midten. Bruken av berøringsflaten eller direkte på skjermen er ikke like enkel, mens Audi kun har berøring med haptisk tilbakemelding. Her kombinerer BMW sitt iDrive kommandohjul og berøringsskjerm best.

Romslige

Dette er store og sterke biler, så du behøver ikke bekymre deg for plassen ombord eller størrelsen på båten du skal sjøsette. Audi har skyvbare bakseter for økt fleksibilitet og et utrolig sofistikert bagasjeromstrekk som med et tastetrykk åpnes, lukkes og ikke minst felles ned i gulvet.

Alle har utvidete skinnpakker, mens BMW har minst plast nedover og bakover i bilen. De har også karbondetaljer som gir det mest sportslige og eksklusive uttrykket.

Audis representant er den tøffe versjonen av Q7, som ikke kommer i RS-versjon. GLE 63 S kan leveres som Coupé og X5 M som X6 M dersom karosserifasongen er viktig. Størrelsen og utformingen av felgene, fargen på bremsekalippere og andre detaljer avgjør også hva du liker best, forutsatt at du foretrekker en stor SUV.

LEKKERT: Litt plast og en sær berøringsflate er pirk, for førermiljøet ombord i GLE er en åpenbaring i digital nytelse. Foto: Håkon Sæbø

Avanserte LED- eller Laserlys, sportseksos med spesielle enderør og ikke minst lakkvalget påvirker også utseendet, lyden og sikten, så det er mye å ta stilling til før du bestemmer deg. AMG har for øvrig den tøffeste og høyeste eksoslyden, mens Audi og BMW er litt mer sofistikerte og sportslige i sin fremferd.

Les også

Endelig, Maserati

Når Maserati endelig lanserer toppmodellen Levante Trofeo er det et av de siste kapitlene i V8-historien. Men det er en god historie.

Yoga-maskiner

Audi-sjåførene må klare seg uten yoga-programmer når de er trøtte og slitne, men BMW og Mercedes-Benz har henholdsvis sine Experience Modus og Energiziing Comfort. Her er lyd, lys, lukt, klima og massasje blant elementene som hindrer deg i å bli deprimert, kjøre av veien eller få kink i ryggen.

Alternativt kan luft fra soltaket eller musikk fra Bang & Olufsen, Bowers & Wilkins eller Burmester respektive la deg meditere slik du vil i alle tre.

Å kåre en vinner blant disse tre blir som å velge mellom barna dine. Ikke bare fordi de har mange like og gode egenskaper, men fordi det er lett å bli glad i dem alle. Hvilken du kan kjøre raskest i, avgjøres trolig av tiendeler når du måler rundetider. Komfortnivået bestemmes også av felg- og dekkvalg, mens fremkommeligheten trolig ikke skiller bilene før du gjør noe dumt eller ulovlig.

Les også

Aston Martin DBX: Den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves

Aston Martin er sist ut med å lansere en SUV, men DBX viser at den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves.

Nå skal vi ikke underslå at Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Maserati Levante, Bentley Bentayga og Rolls-Royce Cullinan er SUV-er som kan være både raskere, større, dyrere og mer luksuriøse. Dessuten har Jaguar og Land Rover sine SVR-versjoner mens Cadillac Escalade og Jeep Grand Cherokee er langt fra alene om å tilby V8-ere med opptil 700 hestekrefter i USA. Det betyr bare at valget blir vanskelig. 

TILPASSET: I alle bilene kan du velge visningalternativer i både instrumentpanelet og head-up displayet. Foto: Håkon Sæbø

Må vi velge blant de tre tyske blir det BMW X5 M Competition, da den er mest gjennomført når det gjelder interiørkvalitet, den har flest hestekrefter og er den som tilsynelatende krymper mest i størrelse og vekt ved aktiv kjøring. Vi vet samtidig at vi vil savne flere av egenskapene i Mercedes-AMG GLE 63S og Audi RS Q8.

Les også

Vi har testet den – Christen Sveaas kjøpte den

Jackson hole, Wyoming: Rolls-Royce’ etterlengtede SUV er endelig her. Vi har testet den i John Wayne-land, som nå er rikingenes tilfluktssted.