For fem år siden kastet Bentley seg på SUV-bølgen med et derivat av VW-konsernets modeller VW Touareg, Porsche Cayenne og Audi Q7. Siden har også Lamborghini Urus blitt en del av familien, og alle disse har sine særegenheter.

LEKKERT: De velfungerende orgelpipespakene for lufteventilene, omsluttet av karbon, skinn og aluminium vitner om luksus på øverste hylle. Foto: Andreas Scheel

Touareg er ikke akkurat folkelig, men ujålete og praktisk. Cayenne er det sportslige alibiet og Q7 skal være GLE og X5-dødaren. Urus grenser til det mer ekstreme, mens Bentayga utvilsomt er luksusbilen blant dem. Etter fem år har bilen fått en ansiktsløftning og bra er blitt bedre.

Velutstyrte versjoner av konsernsøskenene kan være aktuelle konkurrenter, men ligger litt under i både luksusutstyr og pris, slik Maserati Levante og Range Rover også gjør. Mercedes-Maybach GLS og Aston Martin DBX dekker Bentaygas henholdsvis luksuriøse og sportslige sider, mens Rolls-Royce Cullinan tar opplevelsen til det aller ypperste innen luksus og pris.

Les også

Ypper seg mot Rolls-Royce

Bentley opererer i et litt lavere prissegment enn Rolls-Royce, men nye Continental GT V8 Mulliner er så luksuriøs at det er vanskelig å tro det.

Luksuriøs

Har du skinnallergi behøver du ikke lese videre, for det som ikke er dekket av de utallige karbonpanelene i Bentayga er tykt, mykt og deilig skinn. I seter og dører har skinnmakerne brukt nål og tråd flittig for å lage et vakkert diamantmønster, mens tak, dashbord, armlener og ratt har elegante doble sømmer. Karbonelementene kan selvfølgelig byttes i pianolakk, edeltre eller andre sofistikerte materialer etter ønske og lommebok.

STRESSLESS: Skinnsetene med elegante sømmer, valgfri massasje, klimatisering og et utall elektriske justeringsmuligheter gjør det lett å finne seg til rette bak rattet i den nye Bentley Bentayga V8. Foto: Andreas Scheel

Du lukter, ser og føler Beluga-skinnet overalt og bortsett fra mangelen på sigarlukt føler du deg hensatt til en britisk herreklubb. Du sitter uvirkelig behagelig i de klimatiserte massasjesetene med alle tenkelige justeringsmuligheter, som lett overgår Chesterfield-sofaen.

De utallige karbonpanelene er perfekt tilpasset interiøret og sammen med de mange digitale løsningene skaper det en mer moderne atmosfære enn i klubben. Detaljrikdommen med de klassiske orgelpipespakene til lufteventilene, klokken på dashbordet og det ekstreme utstyrsomfanget tar tid å ta inn over seg, men det bør du sette av.

Sporty

Selv om luksus og komfort fortsatt står i høysetet, evner Bentley samtidig å gjøre Bentayga overraskende sportslig ved at størrelsen og vekten skjules godt når du benytter ratt og pedaler aktivt. Den gjør det samtidig fristende å forsøke å provosere den, for den takler det aller meste du utsetter den for.

At den også har ekstreme terrengegenskaper, mange avanserte kjøresystemer og utallige utstyrsvalg, gjør den til konsernets, og trolig markedets, mest allsidige SUV.

TERRENGBIL: Med luftfjæringen kan du heve bilen på de 22 tommer store felgene slik at du lett kommer deg over, gjennom og frem dit du ønsker. Foto: Andreas Scheel

Drivlinjen er den samme, med en sprek fireliters V8 på 550 hestekrefter og et avansert, bakhjulsorientert firehjulstrekksystem med en rekke kjøreoppsett for både vei og terreng. Den dyrere og tyngre W12-versjonen kommer ikke tilbake til Europa, men den betydelig rimeligere og ladbare versjonen dukker opp neste år.

Les også

Vi har testet den – Christen Sveaas kjøpte den

Jackson hole, Wyoming: Rolls-Royce’ etterlengtede SUV er endelig her. Vi har testet den i John Wayne-land, som nå er rikingenes tilfluktssted. 

Med kjøreprogrammet i Comfort eller Bentley (sic!) er både gassrespons og girkassen oppsatt på rolig kjøring til Operaen eller i bryllup. Bilen er da litt treg og virker tung og bakpå hvis du plutselig får dårlig tid.

Ekstreme terrengegenskaper, mange avanserte kjøresystemer og utallige utstyrsvalg, gjør den til konsernets, og trolig markedets, mest allsidige SUV.

Mye nytt

Sport-innstillingen gjør i stedet hele bilen kjappere, strammere og hissigere til et nivå du ikke trodde en 2,4 tonn tung SUV kunne nå. 0 til 100 kilometer i timen på 4,5 sekunder på vei mot toppfarten på 290 er uansett nok i en SUV.

BRED: Baklysene og eksosrørene har fått en bredere og lavere fasong som forsterker inntrykket at det er en lav og bred bil. Foto: Andreas Scheel

Det som er endret mest fra forgjengeren er fronten. Alle platene er nye, hvor grillen er gjort mer vertikal mens lyktene har fått krystallslipt innfatning og er plassert høyere for en enda mer majestetisk fremtoning. Noen synes det kan bli litt vel brautende, men er du redd for å synes velger du uansett ikke en Bentley.

Les også

Luksusduell: Bentley mot BMW

Rimelige epler og dyre pærer kan ikke sammenlignes, men begge kan være velsmakende.

Bak er de nesten firkantede lysene byttet med brede, lave og ovale lykter inspirert av Continental GT, mens eksosrørene har fått samme fasong. Noen endringer på bakluken er også gjort, mens omfanget av utstyrsvalgene er økt betraktelig.

Keramisk

Flere nye lakkfarger, skinnkvaliteter og trepaneler kan velges, i tillegg til det nevnte karboninteriøret. Flere felger opp til 22 tommers dimensjon som får plass til verdens største keramiske bremser kan være nyttig for den aktive sjåføren, selv om det trolig er vanskelig å overbelaste stålskivene ved kjøring på offentlig vei. Prisen på 162.000 kroner er høy for ekstra gode bremser, men bilen er uansett ikke for gjerrigknarker.

PLASTFRITT: Interiøret domineres av skinn og karbon på praktisk talt samtlige flater, med en tiltalende og praktisk utforming. Foto: Andreas Scheel

Luftfjæringen kan dessuten oppgraderes med Bentley Dynamic Drive. De 48-volts elektriske motorene koblet til begge akslingene motvirker da aktivt krengning og gynging i både side- og lengderetningen. Dermed virker den store, tunge og høye bilen mindre enn den egentlig er. Litt den samme følelsen du får i en Porsche Cayenne med Porsche Dynamic Chassis Control.

Les også

Aston Martin DB11 møter Bentley Continental GT

Et dilemma har ofte en ubehagelig konsekvens. Hvis valget står mellom Aston Martin DB11 V8 og Bentley Continental GT V8 er svaret gitt.

Dynamic Drive kobler dessuten hjulparene fra hverandre under kjøring rett frem for økt stabilitet og komfort, men også for bedre fremkommelighet. Spesielt når du har bestilt bilen med All Terrain-pakken, med fire ekstra kjøreprogrammer for kjøring på snø og vått gress, jord og grus, søle og hjulspor, samt sand.

Luftfjæringen lar deg samtidig heve og senke bilen for økt bakkeklaring eller mindre luftmotstand, mens nedstigningskontrollen tar deg trygt ned bratte og glatte kneiker.

De avanserte LED Matrix-lysene tilpasser seg effektivt annen trafikk på mørke høstveier, men lyskjeglene lyser litt lavt og smalt når terrenget er både svingete og kupert. Da kan du få hjelp av det infrarøde nattsynet til å oppdage storvilt og fotgjengere uten refleks i tide.

Vellyd

Stereoanlegget kan oppgraderes til et uvirkelig Naim-anlegg med et desibelnivå og klarhet ingen kan matche. I sistnevnte vil lidenskapelige musikkelskere høre nye, bedre og flere sider ved sin favorittmusikk, enten de lytter til Jupiter-symfonien, The Lamb Lies Down on Broadway eller Different World.

NYTELSE: Støynivået i en Bentayga er lavt, men med et Naim-anlegg kan du spille musikk så høyt og klart at opplevelsen blir utenomjordisk. Foto: Andreas Scheel

Innvendig er infotainmentsystemet med satellittkart byttet til noe som kan fremstå som Audi-inspirert, men uten haptisk tilbakemelding i berøringsskjermen, med egen grafikk og fonter. Flere av funksjonene kan dessuten betjenes med et lite kommandohjul, mens tilgangen til apper og ny teknologi, inkludert digital-TV, er blitt bedre. Baksetepassasjerene kan betjene en fjernkontroll for de fleste av sine komfortfunksjoner.

KOSTBART: Håndarbeidet og kvaliteten overalt forsvarer den høye prisen. Foto: Andreas Scheel

Instrumentpanelet er blitt digitalt med en rekke funksjoner og visningsalternativer. Dette er også Audi-inspirert, uten at det er ment negativt. Et utall knapper og brytere på rattet gjør at du kan gjøre de fleste valgene uten å slippe det. Head-up display gjør at du ikke behøver å slippe øynene fra veien. Det vil du ikke heller, for du vil heller grue deg til du må ut av bilen for å slenge deg ned i Chesterfield-sofaen, kontorstolen, hengekøyen eller sengen.

Norgesbil

Mange vil nok uansett vente til plugg-inn-hybriden kommer neste år, slik 20 av de 25 nybilkundene har gjort med forgjengeren. Venter de så lenge kan de spare rundt 700.000 kroner sammenlignet med V8-versjonen. Eller de kan sikre seg en av de mange plugg-inn hybridene Bentley Oslo har sikret seg av den utgående modellen. Lykkelige blir de uansett.

Les også

Åpner 1.400 kvm Bentley-butikk i Norge

Tettheten av blank lakk, hestekrefter og pengesterke bilentusiaster øker på Østlandet. Nå åpner Bentleys fullverdige butikk.