Ole Brumm ville ha valgt begge deler. Det vil du også når valget står mellom Aston Martin DB11 Volante V8 og Bentley Continental GT V8. Det blir som å velge mellom barna dine.
Det du vil elske ved dem begge er at de er britiske, fireseters sportsbiler med kraftfulle tyske V8-motorer under panseret. Tykt, mykt skinn med perfekte sømmer, nydelig treverk, deilige seter og et vakkert utseende er det også lett å falle for, så vi forstår Ole Brumm stadig bedre.
Forskjeller
Det er imidlertid en rekke forskjeller på bilene også, men det gjør ikke valget lettere. Bentley Continental GT har firehjulstrekk, noe som har sine fortrinn om vinteren. Aston Martin DB11 Volante har avtagbart tak, noe som har sine klare fordeler om sommeren.
Firehjulsdrift kan ha noen fordeler ved kjøring på tørr asfalt også, gjennom optimal kraftfordeling som gjør at bilen føles som den går på skinner. Når du mater på med krefter til bakhjulene i en DB11 ut av svingene kan det være litt mer krevende, men samtidig også mer tilfredsstillende når du gjør alt riktig.
Aston Martin er derfor en frekkere sportsbil, mens Bentley med sin også betydelig høyere vekt er en mer sedat GT-cruiser. Begge er likevel både heftige og komfortable, mens graden av de forskjellige egenskapene kan varieres med bilenes kjøreoppsett.
Gassrespons, styring, girsjalting, fjæring og ikke minst eksoslyden løfter begge bilene fra å være koselige søndagsbiler til brutale racerbiler. Begge de to bilmerkene biter godt fra seg i GT-Racing rundt omkring i verden, noe du nyter godt av på svingete landeveier eller enda bedre, på bane.
På veien bruker likevel Bentley et elektrisk styrt todelt stabilisatorstag som øker komforten på flat vei og holder bilen stabil på svingete. Aston Martin har enklere stabilisatorstag som likevel effektivt og forutsigbart holder den lettere bilen på rett kjøl når du kjører aktivt.
Med Launch Control og ytelser av en annen verden er det de færreste som tør eller klarer å holde gasspedalen i bunn i mange sekunder. Gjør du likevel dette og/eller kjører på bane, kan du kanskje savne keramiske bremser, i hvert fall i den to tonn tunge Bentley-en.
Med kjøreoppsettet i Sport og Sport+ respektive, nyter omgivelsene godt av et frekt lydbilde også, spesielt i DB11. Her er det mer sprakete maskingeværlyd, mens Continental GT minner mer om grovere kanonild. Noen kan kanskje hevde det blir litt mye, men vil du tilfredsstille alle sansene lar det seg heldigvis gjøre.
Vindsus
Lyden slipper uansett litt bedre inn gjennom Volantes godt isolerte stofftak, mens begge bilene slipper inn litt vindsus gjennom vindussprekken der B-stolpen kunne vært. Den ville imidlertid ødelagt designet for kabrioletversjonene, så det må du leve med. Skrur du opp lyden i Bang & Olufsen-anleggene, til prisen av en grei månedslønn, unngår du uansett problemet.
Når du er så heldig å befinne deg bak rattet i bilene mens turtallet øker, desibelnivået vokser, tunnelsynet fremtvinges og innvollene forskyves, blir du fartssynder på motorveien før andregiret er brukt opp. Da har du seks trinn igjen i girkassen.
I DB11 er det en ZF transaksel automatkasse, som sammen med motoren plassert bak forhjulene, gir en optimal vektfordeling. Et sportprogram som lettere tilpasser seg kjørestilen din lar deg fokusere mer på ratt og pedaler. De store girhendlene montert på rattstammen levner alternativt ingen tvil om hvordan du girer opp eller ned manuelt. Uansett hvor store rattutslag du har.
Continental GT benytter i tillegg til VW-konsernets V8, også deres anerkjente dobbeltclutchteknologi for å sende kreftene lynraskt og effektivt ut i alle de fire hjulene.
Med en større del av drivlinjen plassert lenger foran i bilen virker den tyngre i nesen, noe som lettere gjør bilen understyrt. Bentley har plassert girhendlene på rattet, mens sportsprogrammet hisser opp bilen og tilpasser seg også raskt kjørestilen.
Lekkert
Noe annet som gjør deg heldig er interiøret ombord, spesielt i Bentley. Her er det en vakker orgie i tykke og myke skinnkvaliteter med pregede logoer, forskjellige mønstre og doble kontrastsømmer. Valnøttpaneler med kromlister, roterende midtkonsoll, tykke og myke matter samt lekker belysning gir et varig inntrykk på alle som stiger ombord.
Betjeningløsningene er brukervennlige og utstyrsnivået helt på topp, i hvert fall hvis du bruker en halv million kroner på ekstrautstyr.
Aston Martin har også mykt skinn, vakre trepaneler, tykke matter, sydde logoer, ventilerte seter og mye mer. Førermiljøet er imidlertid mye enklere og mer kjøreorientert. En sentralt plassert digital turteller med blinkende indikator er nyttig og kommandohjulet mellom setene er brukervennlig.
Sammen med motoren og en rekke andre elementer er dette lånt fra Mercedes-Benz, uten at det nødvendigvis er negativt. Det er bare ikke like eksklusivt som hos Bentley, og selv om rattet er godt å holde i og betjene, ser det ikke spesielt bra ut.
Vakre
Utvendig ser imidlertid DB11 utrolig vellykket ut, med et lavt og langt uttrykk, ikke minst takket være det lange panseret. Frontruten er tilsynelatende vannrett, hjulbuene brede, spesielt bak, frontlys og luftinntak langstrakte og de store eksosrørene redder en litt kjedelig hekk.
Continental GT har et spesielt ansikt med de to doble lyktene, mens en gapende grill og luftinntak ser tøff ut. 22 tommere i gigantiske hjulbuer og kromelementer kler bilen meget godt. Baklyktene er også litt rare, men to doble eksosrør redder utsikten for alle du kjører forbi.
Bentley Continental GT er litt større, både i baksetet og bagasjerommet, men det er ikke det som forsvarer den ekstra halve millionen du må ut med. Det er det interiøret som gjør. Begge bilene kommer både som coupe og kabriolet så det skiller ikke, men antall drivhjul gjør det.
Vi forstår derfor både Sophies valg og Ole Brumms dilemma, men løser det på sistnevntes måte. Ja takk.
Bentley Continental GT V8
Motor 4 liter V8T
HK/kW/Nm 550/404/770
0-100 km/t 4,0 sek
Toppfart 318 km/t
Vekt 2.165 kg
L/B/H 485/197/141 cm
Forbruk 1,18 l/mil
CO2-utslipp 268 g/km
Bagasjerom 358 liter
Denne modellen 2.893.394 kr
Denne med utstyr 3.490.394 kr
Interiør
Kjøreegenskaper
Ytelse
Lykter
Vindsus
Vekt
Bortsett fra lyktene er både fasong og detaljer både vakkert og harmonisk.
En nydelig orgie i skinn, trepaneler og detaljer som tar pusten fra deg.
Stødig og lettkjørt, med god fremkommelighet i alle situasjoner.
Du vil aldri savne mer, når du nyter luksusen lynraskt..
Trangt baksete og trangt bagasjerom, men hvem bryr seg?
Betydelig rimeligere enn V12 og vel så sportslig.
Tung sportsbil som også er luksuriøs og lekker.
Aston Martin DB11 Volante V8
Motor 4 liter V8T
HK/kW/Nm 510/375/675
0-100 km/t 4,1 sek
Toppfart 301 km/t
Vekt 1.770 kg
L/B/H 474/194/128 cm
Forbruk 0,99 l/mil
CO2-utslipp 245 g/km
Bagasjerom 224/270 liter
Denne modellen 2.525.000
Denne med utstyr 2.945.000 kr
Kjøreegenskaper
Design
Ytelse
Rattfasong
Vindsus
Enkelt førermiljø
Lang, lav og vakker kabriolet som ikke skriker før du gir gass.
Enkelt Mercedes-inspirert, men nydelig skinn, tre og andre materialer.
Frekk og krevende, men tilfredsstillende når du takler den.
Du vil aldri savne mer, spesielt med taket nede.
Latterlig baksete og trangt bagasjerom, men hvem bryr seg?
Betydelig rimeligere enn V12 og vel så sportslig.
Konklusjon 10
