Det er etter hvert blitt mange Land Rover Defender-modeller å velge mellom. Nyest, og muligens mest spennende for de mer ekshibisjonistiske av oss, er den skrikete V8-modellen. Om en sort Mercedes-AMG G 63 blir litt for alminnelig for deg, vil nok en Defender V8 gjøre mye den samme jobben og samtidig gjøre sin eier synlig nok der det teller.
PS: Husk å følge Finansavisen Motor på Facebook – der det alltid er spennende bildiskusjoner på gang!
For dem som av praktisk årsaker kan, eller av økonomiske årsaker må akseptere fire sylindere færre, finnes det en ladbar Defender å få kjøpt. I motsetning til Land Rover Discovery Sport og Range Rover i ladbar versjon byr Plugg-inn-Defenderen på «ekte» firehjulsdrift og sågar lavgirserie. Den kan bli et interessant familiebilalternativ når naboer på alle kanter allerede har leaset seg BMW X5-er og Audi e-tron med grå lakk og matchende takboks.
Ta ansvar – kjør britisk
Alle kan ikke kjøre de infernalsk fornuftige og korrekte SUV-ene fra Tyskland. Enkelte må ta på seg ansvaret og forfriske opp nabolaget med noe litt tøysete og britisk, som en Land Rover Defender. Det blir forhåpentligvis personer som tåler bemerkninger av typen «Når var den sist på verksted, da? He-he.»
Det er inkvisitorisk, passiv-aggressiv og potensielt misunnelsesindusert graving kamuflert som harmløse spøker, men som likevel klorer i såret som nekter å gro: Land Rovers dårlige rykte når det kommer til kvalitet og holdbarhet er noe både fabrikken og bileiere må tåle at påpekes frem til selskapet graver seg ut av den grøften.
Men Land Rover-folk elsker sine biler, på tross av feil og mangler. Og når du ser vekk fra det eksentriske og umiskjennelig britiske – som er ganske lett å forstå at romantikere kan forelske seg i – er det likevel elementer ved Defenderen å la seg fascinere av. Også for pragmatikere. Og kanskje spesielt for pragmatikere.
Smarte løsninger du vil digge
Et eksempel er at gulvteppene er av typen som virkelig tåler møkk. I en Defender er forøvrig hele fotbrønnen utformet for å tåle det du og barna og hundene måtte dra inn av naturens overskudd etter en dag med moro i skogen. Og skulle det bli litt i overkant, fungerer det godt å børste av matter og stoffkledde flater med en resolutt, fast, men uknyttet hånd slik slemme folk slo barn i filmer fra 50-tallet.
Et annet aspekt både anglofile og ellers praktisk anlagte bilkjøpere kan verdsette, er de mange innvendige steder gjenstander kan legges. Som kart og kompass, nøkler, flasker, foldekniver og ting du eller barna nettopp har spikket med nevnte foldekniver. Det er rikelig med plass og mange muligheter til å lade mobiltelefoner og annet utstyr.
Frontruten har varmetråder så snø og is ikke biter, og i det lille kjøleskapet har du alltid noe kaldt og leskende på lur. Låsbar differensial på bakakselen og Land Rovers patenterte Terrain Response firehjulstrekksystem besørger for øvrig en standhaftig fremdrift når det kniper.
Som alt mulig-bil, familiefrakter eller doomsday-bil er Land Rover Defender ypperlig. Og la det ikke være noen tvil: En Defender er en ekte offroader, i motsetning til alternativene fra BMW, Audi og Mercedes-Benz (G-klassen er selvfølgelig unntaket).
Mildhybrid du ikke merker
Av avgiftsmessige årsaker er det trolig den ladbare utgaven av Land Rover Defender som blir mest aktuell for norske personbilkunder fremover. Om hverken den eller V8-versjonen tiltaler, finnes det imidlertid et alternativ selv kresne og motorvante folk kan sette pris på.
For mens den elektriske bølgen treffer resten av verden med god styrke, har Land Rover artig nok utviklet en helt ny 3,0-liters sekssylindret dieselmotor – og den er unektelig godt egnet til sitt bruk. Med 48 V mildhybridsystem kan dieselmotoren automatisk skru seg av og på uten at du som sjåfør merker særlig til det, og den er både fleksible og herlig kraftfull. Sjelden har en stempelmotors gemytt passet så godt med en stor og tung bil som Defender jo er. I sinnelag og karakter er Land Rovers nye rekkesekser på 300 hestekrefter en utmerket match for familiebilen Defender og selv lyden er et par lovord verdt, siden klangen går fra typisk grovkalibret dieselsekser på lave turtall til en vellydende dur nærmere turtallsperren.
Høy pris som varebil – voldsomt høy som personbil
Som observante lesere vil legge merke til, er Defenderen på bildene en varebil. At det kun er plass til to personer – eller i testbilens tilfelle tre, siden midtkonsollen er fjernet til fordel for et ekstra sete – gjør naturlig nok bilen uaktuell for de fleste familier. Ombygging, som i testbilen må sies å være litt mislykket fordi det uten stans knirker urovekkende fra interiøret, belyser et betimelig aspekt ved Land Rover Defender generelt: Den er ganske stivt priset uansett hvordan den konfigureres.
Dieselversjonen er selvfølgelig ikke i nærheten av å være så dyr som V8-utgaven med kompressorbeistet på 510 hestekrefter. En Defender V8 koster fra ca. 1.610.000 kroner i varebilversjon, som riktignok er betydelig rimeligere enn kultbilen Mercedes-AMG G 63 til over 2,1 millioner kroner uten bakseter, men rimelig kan Defender V8 neppe kalles. Dieselutgaven med 300 hestekrefter er heller ikke så kostbar som Defenderen med den bensindrikkende rekkesekseren på 400 hestekrefter, men likevel er testens varebil i overkant dyr, vil mange si.
Startprisen for en Defender varebil er ca. 800.000 kroner med den samme sekssylindrede dieselmotoren som testbilen har, riktignok nedtunet til 200 hestekrefter. For å sikre deg den brukbart utstyrte testbilen med tre seter må du punge ut ytterligere 445.000, mens prisen bykser opp i heftige 1.675.000 kroner om ytterligere tre seter ønskes. At et eventuelt varebilkjøp gir mest mening for dem som setter bilen på eget firma, blir derfor innlysende uavhengig av det er en Toyota Land Cruiser eller Defender som vurderes.
Du er sjefen bak rattet
Prisen er nok i det frekkeste laget om bilen kjøpes privat, men heldigvis er Defender en behagelig bil å ferdes rundt med. At bilen krever sin respekt på gaten og får mange og lange blikk, er en fiffig bonus.
Viktigere er det at den duver elegant over rufsete asfalt og sklir av sted på grusvei. Styringen er ikke direkte presis og kan best sammenlignes med den i en Land Rover Discovery eller stor Range Rover. Det betyr at nye Defender ikke oppleves som utpreget sportslig, men snarere «kapabel» om du ønsker å presse på i svingene.
Åttetrinnsautomaten fra ZF og den nye dieselmotoren tåler godt at sjåføren har det travelt – og det er på sin side tilstrekkelig i det som primært er å anse som en av verdens mest ekstreme offroadbiler.
Ingen skuffelse
Den norske Jaguar Land Rover-importøren opplyser at varebilene står for om lag 85 prosent av Defender-salget i Norge. Dette vil imidlertid endre seg, ifølge importøren, når den ladbare utgaven av Defender kommer til Norge i midten av juni i år. Da skal personbilandelen etter sigende øke til 45 prosent og det er ikke vanskelig å forstå. Med sine 404 hestekrefter vil den ladbare femseters Defender-utgaven koste fra 1.043.950 kroner, som er ca 146.000 mer enn du må ut med for en ladbar BMW X5 før utstyr.
Hvordan den ladbare Defender står seg mot konkurrentene skal tas rede på når bilen omsider kommer til Norge, men i mellomtiden kan det konstateres at Land Rovers nye dieselmotor er en utmerket match til Defenders karakter og pondus. De som er vant med Land Rovers gamle V6- og V8-motorer vil definitivt ikke bli skuffet, men billig blir det ikke – uansett om valget faller på en varebil eller personbil.
Land Rover Defender D300 varebil
Bil og modellnavn Land Rover Defender D300 varebil
Motor: 3,0 l. R6, diesel
HK/kW/Nm: 300/221/650
0-100 km/t: 7,0 sekunder
Toppfart: 191 km/t
Egenvekt uten fører: 2.467 kg
L/B/H: 475/199/196 cm
Forbruk: 0,83 l/mil
CO2-utslipp: 243 g/km
Tilhenger: 3.500 kg
Priser:
Rimeligste modell 801.950 kroner
Testbilen med utstyr 1.245.000 kroner
Pluss Ser tøff ut
Nærmest uslåelig i terrenget
Glimrende rekkeseks dieselmotor
Minus Den koster ganske mye
Og blir enda dyrere som personbil
Knirkete interiør og kranglete infotainment
Design Nye Land Rover Defender tar godt design fra den gamle modellen og kombinerer med friskere linjer. Det er et vellykket utseende.
Førermiljø Du sitter høyt og bilen føles diger når du suser avsted. Multimediaskjermen i midten er lekker å se på og enkel å betjene, men skjermen foran sjåføren er mer tuklete å betjene.
Kjøreegenskaper Land Rover Defender er en skikkelig offroadbil du kan kjøre nærmest hvor som helst med. Det betyr ikke at den er dårlig på asfalten, men direkte sportslig kan den neppe kalles.
Ytelser Den nye dieselmotoren på 300 hestekrefter gir mer enn nok kraft. 0 til 100 på 7,0 sekunder understreker dette, og du vil antagelig ikke savne mer motoreffekt. Forbeholdet er at du ikke kjører G 63 i dag.
Plass Som varebil er det god plass foran gitteret. Med tre seter blir ikke midtkonsollen (ryggen på midtsetet slått ned) spesielt behagelig å lene seg på.- Som syvseters familiebil er det god plass på de to første seteradene.
Mye for pengene Over 1,2 millioner for en varebil er mye penger, men mange Defender-kjøpere velger nok å ta varebilen på firmaet. De som skal ha plass til familien må punge ut betydelig mer.
Score 7/10 Land Rover Defender er en herlig bil det er lett å bli glad i. Den er praktisk og smart på mange måter, og den nye dieselmotoren kler bilen godt.
