Mange benytter en båt eller en yacht som et flytende feriehjem. Plass er viktig. Like viktig er ikke sjøegenskapene. Blåser det hatter og høy, er det bare å bli liggende i havn før du tar fatt på neste etappe. Fordelen med båt fremfor hytte er at du ikke er låst til et sted i tre uker. Fordelen med en båt fremfor en campingbil er at du ikke må holde deg til en asfaltert stripe, overholde fartsgrenser og kanskje kjøre i kø i hele ferien. Nå stikker vi ikke under en stol at det kan være vanskelig å finne «parkeringsplass» til båten i den travleste ferietiden.

Les også

Kygo klar for sommeren i ny millionbåt: – Dritkult

Artisten Kygo er klar til å cruise rundt i den bergenske skjærgården i sin nye Hydrolift X-26 S.

Ytterpunkter

Alva 90 Ocean er 27,5 meter lang. Mazu 92DS har en total lengde på 28,45 meter. Begge er imidlertid fritidsbåter med en skroglengde som kryper akkurat under 24-meters grensen. Du trenger ikke å leie inn en profesjonell skipper, men kan selv stå til rors hvis du har fritidsskippereksamen.

STÅL OG KOMPOSIT: Mazu mener 92-foteren representerer noe nytt. Formen er i det minste oppsiktsvekkende. Foto: Alva Yachts

Bortsett fra dette og en klumpet form er det to båter som representerer mange ytterpunkter. Alvas tilbud har to skrog og er 14 meter bredt. Mazu er bare 6,7 meter bred. Alva 90 er et tilbud til dem som er opptatt av miljø - og driftsutgifter. Deler av overbygget er belagt med solceller. Energien fra solcellene lader, under gunstige forhold, opp den minste batteripakken på 240 kWt på cirka 10 timer. Kjører du forsiktig og holder en marsjfart på åtte knop trenger du ikke å kjøre generatoren veldig lenge hver dag. Vil du fort frem, kan du køre på med to dieselmotorer på 600 hester. Takket være to smale skrog som skjærer seg gjennom vannet har du en toppfart på 16 knop. Det er imponerende. Båten veier ikke mindre enn 90 tonn.

STRANDKLUBB ELLER LUGAR: Mazu kan lage en stor lugar med privat badestrand i hekken. Foto: Alva Yachts

Tre dieselmotorer

Med Mazu blir turen dyrere, enten du kjører fort eller sakte. Båten som er under bygging i Tyrkia skal leveres med trippel Volvo Penta IPS-installasjon. Pod-drevene er koblet sammen med hver sin rekke-sekser med et slagvolum på 12,8 liter. Motorene har en effekt på 800 hester. De gir Mazu en toppfart på 22 knop. Skroget er imidlertid ikke optimalisert for høy toppfart, men komfortabel cruising mellom 10 og 16 knop.

Les også

100-foter med vill toppfart

På prøveturen etter sjøsetting kom ISA Super Sportivo opp i utrolige 55 knop.

Mazu har valgt en litt sær byggemåte. Skroget sveises i stål. Overbygge lages av avanserte komposittmaterialer. Løsningen gjør at båten ikke blir så altfor topptung. Alva bygger sine båter i kompositt. Den første 90-foteren er under bygging ved verftet i Bad Pyrmont, en liten by mellom Hannover og Dortmund.

MASSE PLASS: Nøyer du deg med tre – fire knop kan du krysse Atlanterhavet med Alva 90 uten å bruke en dråpe diesel. Foto: Alva Yachts

Tradisjonell katamaran

Den tyske katamaranen har en tradisjonell løsning. Skrogene brukes til lugarer og bysse. Skrogene er smale så skal det bli en smule følelse av lys, luft og luksus nytter det ikke å stappe inn for mange sengeplasser. Eieren disponerer så godt som hele skroget på styrbord side. Den lange og smale lugaren er rimelig stor og rommer foruten soveplass en stor garderobe, kontorplass og et bad som ikke er overvettes stort. I det andre skroget er det to rommelige gjestelugarer, mannskapslugar og bysse. Hoveddekket er primært tenkt som en luftig spisestue. På toppen av båten er det en giga-flybridge. Båten som er under bygging, er tenkt som en «explorer» og får lukket flybridge med rette vinduer som kan åpnes og lukkes.

Les også

Veslevoksen glider med glass

Arcadia 105 har tradisjonell «båtform», selv om båten ser ut som en forvokst, fasjonabel campingbil. 2 x 1.000 hester gir yachten en toppfart på 16 knop.

Mazu 92 er en solskinnsbåt med en gigantisk flybridge sett i forhold til størrelsen. Her har du solsenger, sittegrupper og bar pluss førerplass i friluft. Fra førerplassen på flybridgen går det en liten trapp ned til det lukkete førerhuset som ligger helt forut over baugen. Eierlugaren er innredet under førerhuset. Både den, og salongen på hoveddekket er ikke så store. Ut på akterdekket er det spiseplass i friluft. Vil du spise under tak, må verftet gjøre litt om på oppdelingen.

LANG OG SMAL: Eierlugaren okkuperer mesteparten av styrbord skrog. Den har balkong som kan felles ut. Foto: Alva Yachts

På det nedre dekket finner du tre gjestelugarer, to lugarer til mannskapet og en strandklubb. Strandklubben har skyvedører i glass ut til en stor badeplattform. Verftet kan uten å gjøre mye fiksfakseri omgjøre strandklubben til en rommelig lugar.

Les også

Har gennaker på 550 kvadratmeter

Y7 er lett å seile, den går fort i lite vind, to motorer sørger for trygghet og interiøret er så enkelt at det er på kanten til kjipt.

Prisen for en båt på 90 fot vaker rundt 70 millioner kroner. Snobber du opp til en Princess X95, må du ut med 90 millioner kroner. Velger du en Selen 92, produsert i Hong Kong slipper du unna med 50 millioner kroner. Alva Yachts forlanger i utgangspunktet 53 millioner for sin katamaran. Mazu vil ikke oppgi noe pris ennå, men vi tipper de to båtene koster omtrent det samme.

14 METER BRED: Bredden gir en gigantisk salong på hoveddekket. Byssa finner du i skroget på babord side. Foto: Alva Yachts