– Flåten av offshore serviceskip i Nordsjøen er en av de store bidragsyterne til CO2-utslipp i Norge. De teknologiske løsningene som trengs for å kutte disse utslippene drastisk er tilgjengelige, sier Kavli.
Sammen med en annen shipping-veteran, Tormod Bergsjø, har han i regi av sitt selskap Green Ships i Oslo utviklet en ny plattformforsyningsbåt basert på grønn teknologi og beregnet for å drives med hydrogen.
Et nytt skrog med nye propell- og trusterløsninger betyr at skipet kan klare seg med mindre maskinkraft. Vindmøller planlegges installert om bord for å gi strøm til lading av batteripakkene som også skal bidra til å gjøre driften mer miljøvennlig .
– Samtlige skip langs kysten skal gå grønt, og den eneste typen som foreløpig ikke er en del av dette er offshoreflåten, hvor det er flest båter og hvor de har størst maskineri. Vi har kommet opp med en båt som kan redusere utslippene med 40 prosent, og det er det ingen andre båter som er i nærheten av å gjøre.
Prismessig havner denne løsningen omtrent på samme nivå som hva det koster å bygge en konvensjonell plattformforsyningsbåt, ifølge Kavli.
– Men miljøgevinsten er betydelig både for brukerne, det vil si oljeselskapene, og samfunnet som helhet, sier han.
Ber oljeselskapene gi lengre kontrakter
Han erkjenner at det er overkapasitet av offshore serviceskip i dag, og at de fleste rederiene i bransjen har lite eller ingen kapital å sette inn i nye investeringer.
– Oljeprisfallet i 2014 skapte en helt ny situasjon i serviceskipsnæringen, noe som har rammet både ankerhåndterings- og plattformforsyningsflåten, og til dels også subseaflåten. Skipene som er i drift blir stadig eldre, mens nye teknologiske løsninger gjør det mulig å bygge fartøyer med et helt annet miljøavtrykk. Equinor sier at de ikke vil ta inn båter på lange kontrakter fordi båtene er for gamle og ikke grønne nok.
Kavli og Bergsjø mener løsningen er at staten og oljeselskapene går sammen om å legge til rette for en ny og mer miljøvennlig flåte.
– Equinor og de andre oljeselskapene bør gå foran og stille krav til utslipp og tekniske løsninger som fremtvinger en gradvis overgang til nye skip som kan drives med hydrogen. En langtidskontrakt på fem eller syv år med Equinor vil gjøre det mulig å lånefinansiere nybygg. Da tror jeg det blir en kø av rederier som ønsker å være med, sier Kavli, som allerede er i samtaler med verft om bygging.
Han viser til at politikerne er svært opptatt av miljøet og at IMOs krav om kraftige utslippskutt til sjøs uansett legger et press både på skipsfarten og oljeindustrien som leier offshore serviceskip til transporten til og fra plattformene til havs.
– Det er bare spørsmål om noen år før vi må tilpasse oss det nye internasjonale regelverket. Og for norsk industri bør det ligge klare konkurransefordeler i å være tidlig ute og kommersialisere løsninger for fremtiden, sier Kavli.
Har utviklet fergeløsninger
Offshoreskip er ikke den eneste skipstypen Kavli har laget grønne løsninger for.
I fjor lanserte Green Ships et roll on/roll off lasteskip som også kan frakte personbiler og passasjerer. Det skal i første omgang drives på flytende naturgass, LNG, med sikte på senere overgang til hydrogen. Tanken er å frakte fersk norsk fisk i ekspressfart sjøveien til kontinentet og England, i stedet for i trailere på veien.
Han har også jobbet med å etablere en ny fergeforbindelse mellom Nice, Korsika og Sardinia med to «grønne» bil- og passasjerskip som er planlagt bygd på Fosen-verftet.
