I september åpnet elbilmerket Nio dørene til 2.000 kvadratmeter med showroom og kafé, et reelt steinkast fra Stortinget i Karl Johans gate 33. Det luftige lokalet med de kinesiske bilene fungerer nærmest som klister på de forbipasserende.
Ifølge sjef for handelslokaler hos næringsmegleren Akershus Eiendom, Remi N. Olsen, var over 2.000 mennesker innom Nio forrige lørdag.
– Selv Zara og H&M er misunnelig på dette, sier han.
Olsen var en av foredragsholderne under Finansavisens eiendomskonferanse på Grand Hotel fredag.
– Polestar var den første som etablerte butikk i sentrum. Mange lurte på hva i all verden en bilbutikk gjør her? Skepsisen var stor, men det vi ser er at disse butikkene trekker enormt mye folk til sentrum – også personer som vanligvis ikke drar hit, sa han fra talerstolen.
Ønsker flere lokaler
Norgessjef for Nio, Marius Hayler, bekrefter at lørdagene er travle.
– Det har vært helt eventyrlig. Noen kommer for å kikke på lokalene, noen er interessert i varemerket og noen er interessert i selve bilene, sier han.
Kostnaden for å få inn leietagere har økt. Det handler om økte incentiver som leiefritak, trappetrinnsleie og byggetilskuddRemi N. Olsen, Akershus Eiendom
– Hvor mange kontrakter er undertegnet?
– Jeg kan ikke si noe om salget siden vi er et børsnotert selskap, men det har vært over min forventning, sier Hayler.
Nio er nå på jakt etter sentrumslokaler i Bergen, Trondheim, Stavanger og Kristiansand. De blir imidlertid ikke like omfangsrike som det i Oslo.
– I Nio House i Oslo har vi kafé, bibliotek og peisestue, med bordtennis, yogakurs og juleverksted. I de andre byene blir det litt mer kommersielt med mer fokus på bilene, sier Hayler.
I tillegg til Nio og Polestar, som også er kinesisk, er to andre bilmerker på vei mot Oslo sentrum, ifølge Olsen i Akershus Eiendom. Han kan ikke røpe hvem de er.
Trenger lokkemidler
Det er isåfall et lyspunkt for et eiendomssegment som ikke akkurat har satt nye rekorder de senere årene. Markedet for utleie av butikk- og serveringslokaler i Oslo sentrum er langt tregere enn det pleide å være.
– Kostnaden for å få inn leietagere har økt. Det handler om økte incentiver som leiefritak, trappetrinnsleie og byggetilskudd, sier Olsen, som tror dette vil snu igjen når pandemien slipper taket.
– Bevegelsesdata fra sentrum viser at trafikken droppet veldig under lockdown, og at Karl Johans gate ble hardest rammet. Med hjemmekontor, bilfritt sentrum og begrenset offentlig kommunikasjon har folk vært hjemme, og det er i stedet blitt vekst for nærsentre og områdene rundt. Vi ser at Majorstuen ikke er like hardt rammet, og at Bjørvika har klart seg veldig godt gjennom pandemien.
Frykter Oslo-kopi
Med på konferansen var også Hans Jørgen Mørland, adm. direktør i Scala Eiendom. Selskapet har 18 heleide og fire deleide kjøpesentre – de fleste av dem gunstig plassert i henhold til Olsens analyse.
– Dessverre har bysentra fått det enda verre under pandemien, sier Mørland.
– Egentlig burde bygatene bli vinnerne, for den sterkeste trenden i Norge i tillegg til eldrebølgen er jo urbanisering. Pendelen svinger egentlig i sentrums favør, om ikke politikerne får ødelagt det med parkeringsrestriksjoner, sier han.
Scala Eiendom er ikke eksponert mot Oslo sentrum, men Mørland frykter at andre, mindre byer skal følge i hovedstadens fotspor med nærmest umulige vilkår for parkering.
– I Oslo har man tross alt T-banen, hovedstadsfunksjoner og turister, men om Hønefoss, Porsgrunn og Mosjøen prøver seg på det samme, er man på ville veier. Å tro at parkering ikke har noe å si for et sentrumsliv, vil være en stor gavepakke til de som driver handel utenfor byen.
