For andre gang på under to uker har Hexagon Purus sikret seg en batterikontrakt på 1 milliard dollar. Da den første avtalen ble kjent, spratt aksjekursen opp 31 prosent. Fredag var oppgangen på 35 prosent like før Oslo Børs stengte.
Men siden aksjen har falt en del både før og mellom de to gigantkontraktene, er oppgangen siden årsskiftet bare på 15 prosent.
– Det er to like batterikontrakter. Denne gangen er det med Hino Motors Manufacturing, som er Toyotas lastebilselskap i Nord-Amerika, sier konsernsjef Morten Holum i Hexagon Purus.
I den forrige kontrakten ble kjøperen av batteripakkene ikke opplyst. Begge avtalene tar utgangspunkt i at serieproduksjon av de batteridrevne lastebilene starter opp i 2024.
– Nå er vi ganske trygge på at de målsetningene vi har satt oss blir oppfylt. Vi har samtidig fått nok en bekreftelse på vår konkurransekraft innenfor dette segmentet, sier Holum.
Hexagon Purus har tidligere guidet på at selskapets omsetning i 2025 skal være på mellom 4 og 5 milliarder kroner. Etter fjorårets tre første kvartaler var den på 249 millioner kroner.
Hydrogen kommer
Hexagon Purus er siden børsnoteringen før jul i 2020 blitt omtalt som et hydrogenselskap, selv om Holum hele tiden har sagt at de jobber med nullutslippsløsninger.
– Har du fortsatt like stor tro på hydrogen til langdistansetransport etter to store batteriavtaler?
– Ja, det har jeg. Hvis lastebilen skal gå over lange distanser, blir batteriene for store og tunge til at det er plass til nyttelast. For denne type lastebiler er hydrogen i dag det eneste nullutslippsalternativet, sier han.
Holum innrømmer at batteriteknologien ligger «noen år» foran hydrogenteknologien. Og siden blant annet California allerede har bestemt at 9 prosent av alle nye lastebiler som selges i 2024 skal ha null utslipp, rekker ikke lastebilprodusentene dette kravet med sine hydrogenløsninger.
– Det har bidratt til at lastebilprodusentene har endret litt fokus, og nå satser hardere på batteriteknologi. Vi ser imidlertid for oss at hydrogenløsninger kommer for fullt fra 2025/26.
Hexagon Purus' bidrag til hydrogenløsningen er produksjon av hydrogentanker av kompositt.
Strenge krav
Hexagon Purus begynte å satse på batteriløsninger til lastebiler i 2017. Året etter fikk de en kontrakt på batteripakker til Daimlers demonstrasjonsflåte av batterielektriske lastebiler. Disse lastebilene har nå gått over 1 million miles, eller 160.000 mil.
– Hva er det egentlig Hexagons teknologi går ut på?
– Batteripakker til tungtransport dreier seg om å pakke mest mulig energi på minst mulig plass med minst mulig vekt. Det er ikke så veldig mange prosentene i forbedring som skal til før dette er meningsfullt for brukerne, sier Holum.
– Det er dessuten strenge krav til disse batteripakker. De må være robuste slik at de tåler kollisjoner og masse risting og annen belastning under kjøring. Gjennom Daimler-kontrakten har vi masse data som gjør at vi kan videreutvikle produktet vårt, og sørge for at vi ligger helt i tet når det gjelder ytelse, legger han til.
