SASNO

Det blir ikke overskudd av 122 fly i drift med en kabinfaktor på 55 prosent. Konsernsjef Anko van der Werff legger ikke skjul på at kabinfaktoren er for lav i et intervju med Finansavisen, men han minner også om grunnene.

– Omikron har endret hvordan folk reiser, og det rammes vi av. I tillegg flyr vi langdistanse, sier han, med en undertone at segmentet for øyeblikket er «nede for telling».

Tirsdag morgen varslet SAS at det vil gjennomføre en knallhard restrukturering, som innebærer at «alle stakeholdere» må bidra. Programmet «SAS Forward» skal bidra til 7,5 milliarder i årlige kostnadskutt, hvor van der Werff gjentar at det kan bli trøbbel dersom noen deler av virksomheten tror de blir fredet.

– Hva blir den største utfordringen?

– Alle må bidra. Utfordringen blir dersom noen stakeholdere tror de kan ekskluderes, sier han.

Les også

«Mayday» til SAS-aksjonærer fra to meglerhus

DNB Markets og SpareBank 1 Markets kommer med en kraftig advarsel til dagens SAS-aksjonærer. Begge tror på kurshavari og kraftig utvanning.

Beholder langdistanse

SAS har i flere år jobbet med å fornye flyflåten, som fra tidligere av primært bestod av eldre fly av typen Airbus A320 og A330, samt arbeidshestene Boeing 737NG. Selv om kun seks flymaskiner skal utfases i 2022 har SAS hele 20 nye fly på vei inn i år. For nå kommer 13 drivstoffeffektive A320neo-fly inn i drift, i tillegg til den ene A321 LR-maskinen. På toppen av det får SAS levert seks nye Embraer 195-100-fly.

– Hvor mange fly skal SAS ha etter SAS Forward?

– Jeg tror det fremdeles er mellom 140 og 150 fly. Det var 30 millioner passasjerer før covid, og vi tror etterspørsel over tid vil komme tilbake, sier van der Werff.

– Norwegian la ned langdistanse for å overleve. Hva tenker dere?

– Vi skal fremdeles ha langdistanse.

SAS får ingen langdistansemaskiner i år, men får to A350 i 2023 før de to siste blir levert i 2025.

Les også

SEB om NAS: Ser oppside på 5 kroner etter tallslipp

Analytiker Jaakko Tyrväinen i SEB sikter høyest i Norwegian, men ligger kun et par kronestykker foran konkurrentene i DNB Markets og ABG Sundal Collier etter Norwegians kvartalstall. 

Jobber mot leasingselskaper

Gjeldsgaloppen i SAS har toppet seg, med nær 30 milliarder svenske kroner i nettogjeld. Det første SAS nå skal gjøre er å konvertere gjeld til egenkapital, som sammen med kostnadskuttene skal gjøre SAS investerbart. For selskapet vil trenge påfyll av ny egenkapital etter konverteringen.

KJEMPER FOR TILVÆRELSEN: Toppsjef Anko van der Werff i SAS. FOTO: SAS

– Snakker dere med norske myndigheter om deltakelse?

– Vi snakker med alle stakeholdere.

– Har dere noen kommiteringer fra dagens storaksjonærer?

– Jobben er så vidt i gang, så det er for tidlig å svare på. Vi kommer med mer info i april, sier SAS-sjefen.

Én av Norwegians store fordeler mot SAS er de svært fleksible leasingavtalene, PBH (Power By the Hour), som betyr at flyselskapet kun betaler leasing når flyet er i bruk.

– Har dere samtaler om PBH med leasingselskapene?

– Vi er i forhandlinger nå og det er naturlig at sånne ting blir tatt opp. Men jeg kan ikke kommentere hva vi faktisk diskuterer.

Les også

Varsler store, «aggressive» kutt etter nytt milliardtap

SAS mener radikal forvandling må til for ikke å gå tom for penger, og varsler kostnadskutt på hele 7,5 milliarder.

Bistod Norwegians restrukturering

Norwegians restrukturering ble avsluttet i mai 2021, hvor flyselskapet kuttet gjelden med 68 milliarder og fikk inn seks milliarder i friske penger.

Én av rådgiverne til Norwegian da var Seabury, som nå også er valgt som rådgiver av SAS i sin restrukturering.

– Valgte dere Seabury grunnet rollen det hadde i Norwegian?

– Seabury har gjort dette i 35 år, og er stort sett med i alt av restruktureringer med flyselskaper.

– Er dere i mål før sommeren?

– Gjeldskonverteringen er trolig ferdig før sommeren. Emisjonen kommer når konverteringen er ferdig, sier han.