HKY
Havila Kystruten innstilte rundturen Bergen – Kirkenes – Bergen med «Havila Capella» i påsken og har lagt skipet i opplag i Bergen inntil videre.
Dermed er det bare syv skip som trafikkerer Kystruten, mens myndighetene har forutsatt daglige avganger med i alt 11 skip i sambandet, hvorav syv fra Hurtigruten og fire fra Havila Kystruten. Foreløpig var bare ett av disse levert fra verftet – og det er altså nå tatt ut av trafikk.
Årsaken er en at ansvarsforsikringen ikke gjelder fordi skipet eies av et datterselskap av det russiske leasingselskapet GTLK. EUs sanksjoner ble nylig utvidet til å omfatte GTLK.
Sjøforsikringsselskapet Gard i Arendal mener det ikke har anledning til å forsikre «Havila Capella» etter at GTLK ble ført opp på EUs sanksjonsliste.
«Vi kommenterer ikke pågående saker eller individuelle kundeforhold», sa direktør Svein Buvik i Gard til Finansavisen onsdag før påske.
MÅ FÅ TID: – Nå må selskapet få områ seg og finne tilfredsstillende løsninger på de problemene som har oppstått, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap). Foto: Fredrik Naumann/Felix Features
Vil refinansiere
Havila Kystruten arbeider med å skaffe annen finansiering og kutte båndene til det russiske leasingselskapet.
– Vi vil nå fortsette dialogen med myndighetene, forsikringsselskap og ikke minst med tanke på refinansiering av «Havila Capella». Vi skal seile igjen, sier Havila Kystrutens adm. direktør Bent Martini.
– Det er for tidlig å si når Havila Kystruten kan gjenoppta sine seilinger. Nå må selskapet få områ seg og finne tilfredsstillende løsninger på de problemene som har oppstått, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) til Finansavisen.
Han sier at departementet «vil være i løpende dialog med selskapet for både å forstå situasjonen og å bidra med eventuelle avklaringer i håp om å sikre videre drift».
Russiskeid
«Havila Capella» er registrert i det norske skipsregisteret, har Fosnavåg på Søre Sunnmøre som hjemmehavn og seiler under norsk flagg, men eies av et russisk leasingselskap i Hong Kong, GTLK Asia M11 Ltd.
Søsterskipet «Havila Castor» skal etter planen straks leveres fra byggeverkstedet Tersan i Tyrkia. Martini sier at planen fortsatt er å starte seilinger med «Havila Castor» fra Bergen 10. mai.
– «Havila Castor» eies av det tyrkiske verftet Tersan inntil vi overtar skipet. Og det blir ikke overtatt med GTLK-finansiering, sier Havila Kystrutens kommunikasjonssjef Lasse A. Vangstein, som ikke vil gå i detaljer om hvordan pengene skal skaffes til veie.
– «Castor» befinner seg fortsatt i Tyrkia. Vil dere rekke å overta og seile skipet hjem til Norge i tide til at det kan settes inn i ruten fra 10. mai?
– Det mener vi skal la seg gjøre. I motsetning til hva som var tilfelle med «Capella» er det lite gjenstående arbeider ombord så vi regner med at det vil gå greit.
Vangstein sier at det parallelt arbeides med å skaffe annen finansiering for «Capella» slik at Havila Kystruten kan ha begge skipene i fart i sommer.
Først ja, så nei
Utenriksdepartementet bekreftet ifølge rederiet sent onsdag kveld at sanksjonsbestemmelsen ikke var til hinder for normal drift og dermed også at forsikringen ville gjelde for «Havila Capella».
Skjærtorsdag ettermiddag kom det imidlertid kontrabeskjed etter at departementet hadde gjennomgått saken på ny.
– Først og fremst er vi veldig skuffet over at det ikke ble en løsning, og at myndighetene snudde. Utenriksdepartementet har konkludert med at en ansvarsforsikring ikke er forenelig med sanksjonsbestemmelsene, sa Martini.
– Det må vi bare akseptere, og vi synes det er forferdelig leit for alle våre passasjerer som hadde gledet seg til en hyggelig påsketur om bord i «Havila Capella».
I sitt opprinnelige svarbrev la Utenriksdepartementet til grunn at det er Havila Kystruten som har ansvaret knyttet til drift og finansiering av skipet og at skipet dermed ikke skulle være rammet av vedtatte sanksjoner.
JOBBER MED ALTERNATIV FINANSIERING: Havila Kystrutens adm. direktør Bent Martini. Foto: Havila Kystruten
