HKY
Kystrutens første skip, «Havila Capella», ble i påsken lagt i midlertidig opplag i Bergen da det ikke fikk ansvarsforsikring hos Gard i Arendal på grunn av sanksjonene mot eierselskapet, den russiske leasingkjempen GTLK.
Utenriksdepartementet har nå gitt Havila Kystruten dispensasjon til å drive «Havila Capella» i seks måneder. Selskapet vil arbeide videre med spørsmålet om forsikringsdekning og fortsette arbeidet med å sikre refinansiering og eierskifte for skipet.
– Det er selvsagt svært gledelig at Utenriksdepartementet har gitt oss en dispensasjon fra sanksjonsforskriften. Det betyr at skipet nå ikke er sanksjonert, siden vi ikke opererer i strid med noen gjeldende sanksjoner, sier adm. direktør Bent Martini.
– Havila Kystruten er et norsk selskap, og våre skip seiler under norsk flagg. Denne beslutningen fra myndighetene gir oss en trygghet for fremtiden, sier Martini.
Samtidig har Utenriksdepartementet i sitt svarbrev understreket at det ikke har tatt stilling til dispensasjon for forsikringsstillelse i saken. Forsikring av «Havila Capella» vil kreve særskilt dispensasjon etter søknad fra forsikringsselskapene.
– Med beslutningen til Utenriksdepartementet håper vi på en positiv tilbakemelding fra forsikringsselskapene og at de søker dispensasjon. Slik vi tolker det bør det være mulig å få denne dispensasjonen, sier Martini.
GIR INGEN LØFTER: Gard-direktør Svein Buvik. Foto: Gard
Vil ikke love noe
Direktør Svein Buvik i sjøforsikringsselskapet Gard sier at det ikke er noen automatikk i det:
– Vi tar til etterretning at norske myndigheter gir driftsdispensasjoner. Denne formen for dispensasjon gjelder imidlertid ikke for forsikringsstillelse, slik UD selv understreker.
– Vi kommenterer ikke saksgangen til enkeltkunder, men på generelt grunnlag kan vi si at vi i Gard, i likhet med våre internasjonale co- og re-assurandører, må forholde oss til de til enhver tid gjeldende sanksjoner blant andre fra EU og Storbritannia.
– En dispensasjon i Norge betyr ikke nødvendigvis at vi kan gjeninnsette forsikringer, da vi må forholde oss til et globalt marked som involverer flere jurisdiksjoner, sier Buvik.
Kommunikasjonsdirektør Hildegunn Nilssen i Norwegian Hull Club i Bergen, Havila Kystrutens kaskoforsikringsselskap, uttaler seg på samme måte:
– UDs dispensasjon gjelder ikke for forsikring. Norwegian Hull Club er en del av et globalt marked, og således ikke bare underlagt norske sanksjonsregimer. På et overordnet nivå og som en umiddelbar reaksjon på Russlands invasjon av Ukraina tok Norwegian Hull Club den foreløpige avgjørelsen om ikke å fornye eller tegne ny russisk forretning, sier hun.
HÅPER PÅ EN LØSNING: Havila Kystrutens adm. direktør Bent Martini. Foto: Havila Kystruten
Tyrkisk korttidslån
Enkelte leverandører har behandlet «Havila Capella» som et sanksjonert skip, og varslet terminering av inngåtte avtaler.
- Vi forventer at leverandørene våre vil fortsette å gi oss støtte og service i tråd med våre samarbeidsavtaler nå som norske myndigheter bekrefter at «Havila Capella» ikke skal sanksjoneres, sier Martini.
Tyrkias største bank, Türkiye İş Bankası, har gitt lån til Havila Kystrutens andre skip, «Havila Castor». «Castor» skal etter planen settes i trafikk i ruten Bergen-Kirkenes-Bergen 10. mai.
I skipsregistrene i Bergen er det nyetablerte selskapet HK Ship V registrert som eier.
Den tyrkiske banken har tinglyst en pantobligasjon på 55,2 millioner euro, tilsvarende vel 540 millioner kroner.
Ifølge en børsmelding Havila Kystruten sendte i forbindelse med overtagelsen av «Havila Castor» fredag har skipet en markedsverdi på rundt 1,2 milliarder kroner.
Det er finansiert med egenkapital og et lån på 46 millioner euro fra skipsverftet og skipsverftets bank. Lånet gjelder imidlertid bare for en periode på tre måneder.
Må refinansiere
Egenkapitalen er på plass med interne lån fra Havila Kystruten. Og rederiet forventer å ha refinansieringen klar innen banklånet forfaller om tre måneder.
«Den opprinnelige finansieringen kunne ikke gjennomføres. Leasingselskapets manglende finansiering av leveringsterminen har medført at Havila Kystruten er blitt henvist til å overta skipet ved hjelp av en alternativ finansiering».
Slik beskrives forholdet til det sanksjonerte statlige russiske leasingselskapet GTLK i børsmeldingen.
