– Jeg hadde selvfølgelig håpet at vi skulle oppnå et gjennombrudd raskere, men det gjelder nok samtlige oppstartsbedrifter. Vi driver ikke med krypto-hype, vi løser et problem verden står overfor, sier Carl Rehn, daglig leder i det maritime teknologiselskapet SES-X.
150 millioner kroner er investert og rundt 20 års arbeid med forskning og utvikling ligger bak den norskutviklede teknologien som SES-X har rettighetene til.
Det spesielle med SES-X' skrogdesign er at teknologien kan redusere energibehovet fra hurtiggående fartøy med mellom 30 og 50 prosent. Dermed kan SES-X muliggjøre elektriske båter og ferger med opp mot dobbel rekkevidde sammenlignet med konvensjonelle løsninger.
Hemmeligheten er at en vifte skaper en luftlomme og dermed et overtrykk som løfter skroget opp fra vannet. Dermed blir kontakten med vannet redusert. Da forsvinner også det som skaper friksjon.
SES-X Marine Technologies
| (Mill. kr) | 2021 | 2020 |
| Driftsinntekter | 0,5 | 0,0 |
| Driftsresultat | −16,9 | −4,7 |
| Resultat før skatt | −16,9 | −4,9 |
| Årsresultat | −16,9 | −4,9 |
| Eiere (før vårens kapitalrunde): Fazenda Invesetment (38,1 %), Asbjørn Abrahamsen (32,4 %), Gudmund Torvald Sørensen (10,8 %), Carl Fredrik Rehn (4,5 %), andre (14,3 %). |
Patent fra 2002
Spiren til selskapet er et norsk patent fra 2002. I over 15 år har selskapet jobbet med testing og utvikling av luftputeteknologien, men den kommersielle suksessen uteble.
Det håper den tidligere BCG-konsulenten Rehn å gjøre noe med.
Han kom inn etter å ha sett et kjempepotensial i SES-X Marine Technologies mens han jobbet med analyse av grønn shipping for kunder i Boston Consulting Group.
Én uke etter at han kom over SES-X i research-sammenheng hadde han sluttet som konsulent og begynt i SES-X.
Ville hente 100 millioner
I mai 2021 braste selskapet ut i investormarkedet med Pareto som våpendrager.
Selskapet ville hente inntil 100 millioner kroner i vekstkapital, og meningen var å ha pengene på plass allerede før sommeren 2021.
Et halvt år senere var ambisjonene tatt ned.
– Vi er i forhandlinger og planlegger å sluttføre innen 31. desember, sa daværende styreleder Asbjørn Abrahamsen.
Pengene kom fra tidligerefasemiljøene Momentum, Link Capital og CoFounder, tilhørende i henholdsvis Bergen, Stavanger og Trondheim.
– Vi har totalt fått inn rundt 70 millioner kroner siden våren 2021. Det inkluderer 50 millioner kroner fra investorer, og rundt 20 millioner kroner fra Innovasjon Norge og Fylkeskommunen ved prosjektet Fremtidens Hurtigbåt. Selskapet har en sunn situasjon nå, med finansiering omtrent ut 2023, sier Rehn.
Hentet 27 millioner dollar
Selskapet brente imidlertid 17 millioner kroner på utvikling i fjor.
Det er bare barnemat mot svenske Candela, som siden 2014 har utviklet helelektriske, høyhastighets motorbåter med hydrofoil til forbrukermarkedet.
Candela hentet 27 millioner dollar i vekstkapital, med EQT Ventures som hovedinvestor.
Pure Watercraft, Xshore og Arc Boats er andre som jobber med elektrisk fremdrift og banebrytende design, som til sammen har hentet flere hundre millioner dollar siste året.
– Løser mange problemer
– Vi er nå 16 fulltidsansatte, og det inkluderer fire nyansatte i sommer, hovedsakelig software-ingeniører. Vi bygger et teknologiselskap basert på en plattform som løser mange av problemene innenfor grønne båter og ferger, sier han.
– Hva er sjansen for at dere kommer for sent i gang i forhold til konkurrentene?
– Elektriske hurtiggående båter er ganske likt som elektriske fly. Begge er veldig utfordrende å løse rent teknisk, ikke minst på grunn av tunge batterier. Jeg tror SES-X har den beste tekniske løsningen her, ettersom vi både dobler rekkevidden og reduserer kostnadene, svarer Rehn.
– Når skal dere ha kontrakter som gir dere driftsinntekter?
– Vi jobber med flere kommersialiseringsprosjekter, og jeg håper å kunne dele gode nyheter om det i løpet av høsten, svarer Rehn.
– Hvordan ser SES-X ut om fem år?
– Da skal vi være det hotteste selskapet for elektriske båter i hele verden. Dit håper jeg det går fort og ikke sakte. Vi har en skalérbar plattform, og jobber ikke bare med skrog. Ambisjonen er å bli det neste Volvo Penta, svarer han.
