Björn Förster fikk fire tødler i dåpsgave av sine tyske foreldre, som en hyllest til svenske campingplasser der familien tilbrakte sommerferiene. Nå er han prosjektleder for Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance, og svært entusiastisk over den elektriske racerbilen som prøver ut systemene før gateversjonen kommer.

KUN TAXI: Det var kun anledning til å sitte på med Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance, siden de bare har laget noen få eksemplarer av den. Foto: Ragnvald Johansen

Etter å ha solgt over 100.000 Taycan siden introduksjonen er det tydelig at Porsche legger en solid stabel sjetonger i potten merket med et batteri.

Ny luksus-SUV

Under pressebriefingen sier visepresidenten for utvikling av drivlinjer hos Porsche Dr. Ingo Albers at den elektriske versjonen av 718 vil bli etterfulgt av en stor elektrisk luksus-SUV. Det er ingen hemmelighet at bestselgeren Porsche Macan blir den første elektriske SUV-en fra selskapet, og den første modellen bygget på den nye PPE-plattformen. Men med et drag av ullen mystikk som minner litt om Yoda i «Star Wars» blir det opplyst at det her er snakk om en annen modell.

KOMMER FLERE: Porsche Macan i elektrisk utgave blir den første SUV-en på den nye PPE-plattformen, men ledelsen har allerede begynt arbeidet med en større luksus-SUV. Foto: Porsche

Tilbake til luftkjøling

Förster forteller lidenskapelig om hvilke ingeniørmessig grep de har tatt for å sikre stabile ytelser i Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance.

– Uten å nevne navn skilter enkelte produsenter med svært hurtig akselerasjon fra 0 til 100 km/t. Problemet er at det som regel medfører en nedkjølingsperiode etter et par forsøk, sier Förster.

Les også

Testet i Norge – derfor skuffer den

Elbilen Toyota bZ4X er endelig kommet til Norge etter store forsinkelser, men problemene er ikke over for Toyota.

– Hvor rask er 718 GT4 e-Performance?

– Den yter 800 kW og 8.000 Nm. Fra 0 til 100 km/t tar 2,3 sekunder, og på grunn av vår teknologi med oljekjøling er effekten på topp absolutt hele tiden, sier Förster.

TÅLER RIVSTART: Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance skal være utstyrt med oljekjøling av komponentene som sørger for å holde ytelsene på topp til enhver tid. Foto: Porsche

– Hvordan fungerer det?

– Kjølesystemet bruker kun olje, som er i direkte kontakt med mikrochipene og battericellenes ytre kappe. Og vi kan kjøle ned oljen igjen ved å eksponere den for luft, noe som sparer vekt og kompleksitet, sier Förster.

– Så en kan kanskje si at dere har sluttet sirkelen, og vendt tilbake til opprinnelsen med luftkjøling i elbilens alder?

– Ja, det stemmer, sier Förster med et stort smil.

Nødprosedyre med sats

Siden Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance er en heftig racerbil, og det bare finnes noen få eksemplarer av den, har Porsche med egen racerfører som skal kjøre bilen. Han demonstrerer lekende lett nødprosedyren som må følges, i tilfelle noe går galt med batteriet.

Den består av å klatre ut gjennom åpningen i velteburet, stå på kanten av døren og så hoppe baklengs ut i luften uten å berøre noen deler av bilen. Den første indikasjonen på at det kan bli vanskelig kommer når den aller største kjøredressen og hjelmen får Finansavisens feltarbeider til å ligne en blodsprengt dorullnisse. Det er umulig å bøye seg for å knyte skoene, og pondusen forsøker å sprenge seg vei ut i friluft. Som du kan se på bildene av bilen spiser velteburet opp ganske mye av døråpningen, og sidene på racingsetene stikker i tillegg langt fremover slik at det å sette seg inn minner mer om å sende rørpost.

Les også

Stortest: Er det verdt å bytte rekkevidde mot effekt?

Skoda Enyaq Coupé iV RS, Tesla Model Y Performance og Ford Mustang Mach-E GT ofrer rekkevidde for ytelse, men er du glad i å kjøre bil kan det være verdt det.

Null oksygen

Sannhetens øyeblikk kommer når hjelmen kiler seg fast og demonstrerer hvordan det ville sett ut dersom Mummitrollet forsøkte å krabbe inn i et hamsterbur. I et siste forsøk brukes høyre hånd til å presse hjelmen ned, noe som både gjør det umulig å slå retrett, samt å trekke pusten.

STØRST AV ALT: Det viste seg å være Finansavisen Motors feltarbeider som var størst, i møte med Porsche 718 Cayman GT4 e-Perfomance. Åpningen ble for trang, og det hjalp heller ikke at batteriet var montert i fotbrønnen. Foto: Ragnvald Johansen

Krøllet sammen i døråpningen reduseres tilgang på oksygen til null, og det er bare å erkjenne at det ikke blir mulig å gjennomføre nødprosedyre med baklengs svev. Hjelpende hender frigjør hodet og luftveiene, og plassen overlates til PR-ansvarlig i Porsche Norge Maren Helgestuen. Hun får det i likhet med sjåføren til å se svært så enkelt ut, og etter godkjent hopp med nedslag suser de ut på banen.

Høyfrekvent hvin

Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance har i motsetning til Taycan kun ett gir, men to elmotorer foran og bak. Battericellene er plassert på tre forskjellige steder, under panseret foran, nede i fotbrønnen på passasjersiden, og i det området som blir bagasjerommet på 718 Cayman til bruk på offentlig vei.

SOM EN SIRKELSAG: Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance både akselerer og høres ut som en sirkelsag når den suser forbi på langsiden. Ragnvald Johansen

Tannhjulene i kraftoverføringen er rettskåret, noe som gir bilen en høyfrekvent hvinelyd. Observasjon av akselerasjon fra depot levner ingen tvil om bilens evne til å øke hastigheten omtrent på samme måte som når du starter en sirkelsag. Inntrykket bekreftes av Helgestuen etter en hylende rask runde på banen til Porsche Experience Center Franciacorta.

Hever standarden

Porsche 718 Cayman GT4 e-Performance ligner veldig på dagens 718 Cayman, med litt bredere skjermer, spoilere og vinge. Men inni garasjen ved siden av står designstudien Porsche Mission R som det ikke blir noen taxitur i, blant annet grunnet verdien på 10 millioner euro. Den har et mye mer futuristisk og lekkert utseende, med omtrent de samme proporsjonene.

For de som husker opptakten til lanseringen av Porsche Taycan, ble konseptbilen Porsche Mission E vist frem i forskjellige versjoner for å blant annet lodde stemningen blant kundene. Dersom Porsche lager en gateversjon av Mission R med teknologien fra racerbilen, og dessuten gjør det en del enklere å sette seg inn i den, kommer de til å heve standarden for elektriske sportsbiler en gang til.

Les også

Test av Nissan Ariya – her er det noen rare løsninger

Konkurransen spisser seg til og nordmenn har mange elektriske SUV-er å velge mellom. Har Nissan Ariya det som skal til for å sjarmere?

Korter ned pølsepausene

Det finnes jo som kjent et alternativ for de som gjerne vil kjøre Porsche uten å bøye seg for langt ned, og det er bestselgeren Macan. I 2021 solgte Porsche litt over 38.000 av 911, i alle varianter. I samme periode gikk det mer enn 88.000 Macan, tett fulgt av Cayenne med rundt 83.000 eksemplarer. Derfor er det ikke til å undres over at den første modellen som får benytte den nye PPE-plattformen blir en elektrisk versjon av Macan.

Porsche er litt omtrentlig med tallene, men sier at den i utgangspunktet vil ha rundt 450 kW og 1.000 Nm. Batteriet skal være på omkring 100 kWh, og benytte 800 volts teknologi. Med den nye plattformen skal det også bli mulig benytte enda høyere effekt enn 270 kW på hurtiglader, for å gjøre pølse-og-brus-kostnadene så lave som mulig. Og dersom du skulle støte på et apparat med 400 volt i stedet for 800, forteller de dyktige doktoringeniørene at bilen vil «dele» batteriet i to strømbanker ved hjelp av software, og så lade de to parallellt.

KAN SPLITTES: Den kommende elektriske utgave av Porsche Macan vil ha 800 volts system, men kan dele batteriet i to 400 volts strømbanker ved behov. Foto: Porsche

De dyrere modellene vil få firehjulsstyring og en mengde bokstav-forkortelser som kan få malingen på bokstaven «P» til flasse av tastaturet. Introduksjon forventes på vårparten i 2024, uten noen nærmere dato eller indikasjon om pris.

911 til siste slutt

Dagen avsluttes med landeveiskjøring i en oppdatert utgave av Porsche Taycan. Det er jo en elbil som burde være velkjent for mer enn 4.000 nordmenn, en kakebit som altså utgjør 4 prosent av samtlige Taycan de har laget siden starten. PR-ansvarlig for Porsche Taycan og E-mobilitet Mayk Wienkötter forteller at de er over halvveis med å oppdatere 75.000 Taycan, til den nyeste versjonen som kom i juli 2022.

Porsche Taycan Ragnvald Johansen

Det innebærer blant annet et fargerikt instrumentpanel, bedre temperaturstyring av batteriet, montering av 22 kW ombordlader, forbedret parkeringsassistent og muligheten for å filtrere ladestasjoner basert på tilgjengelig effekt. Testruten veksler mellom motorvei, små landsbyer og skarpe hårnålssvinger oppe i fjellet. Porsche Taycan er jo ikke lengre noen nyhet, men tjener som en markør for hvilket nivå Porsche legger seg på når de skal lage elbiler.

100.000 SÅ LANGT: Etter å ha solgt 100.000 eksemplarer av Porsche Taycan, satses det bredt på en elektrisk fremtid for selskapet. Foto: Ragnvald Johansen

Når nøkkelen leveres tilbake passer det godt å spørre om også Porsche 911 er på vei mot en lydløs fremtid uten bokser-sekser. Svaret på det er at de sikter mot 80 prosent elbiler i porteføljen innen 2030, men at 911-en blir «last one standing».