Frem til sommeren hadde inntjeningen vært elendig i stort sett alle segmentene i tankmarkedet i nær to år, og det gjaldt spesielt ratene for såkalte VLCC-skip; very large crude carriers, som har hengt etter den styrken man har sett i de mindre segmentene og i produkttankmarkedet.
Nå fyrer imidlertid hele markedet på alle sylindre. Nå tjener en VLCC, en suezmax og en aframax alle over 100.000 dollar pr. dag i spotmarkedet, mens såkalte MR-produkttankskip seiler inn meget sterke 67.600 dollar dagen, ifølge en liste fra meglerhuset Fearnley Securities.
Tankrater som er mer enn femdoblet siden august og den ekstreme styrken i produkttankratene har følgelig slått ut på prisingen til tankrederiene på børsen, og flere har skutt til himmels.
John Fredriksens Frontline og greske Okeanis Eco Tankers har så langt gitt en totalavkastning på henholdsvis 142 og 178 prosent i år. Det er likevel langt bak produkttankrederiet Hafnia, som er opp 262 prosent i samme periode.
Fredriksen 7 mrd. rikere
Flere profilerte investorer har tjent svært gode penger på investeringene i tanksektoren. Den største av dem alle er selvsagt shipping-kongen John Fredriksen, som har tjent rått på kursoppgangen i Frontline.
Ved inngangen til året eide han Frontline-aksjer verdt 5 milliarder kroner, mens nå er verdiene på 12 milliarder kroner - tilsvarende en verdioppgang på 7 milliarder kroner. På toppen av det kommer et utbytte på 120 millioner kroner.
Tar man også med Fredriksens eierandeler i New York-noterte International Seaways og belgiske Euronav, er gevinsten langt større.
Gjennom sitt private system har han brukt 164 millioner dollar på 16,6 prosent av aksjene i International Seaways, som i dag prises til 369 millioner dollar. Euronav har skutt opp 119 prosent på Belgia-børsen i år, og her har Fredriksen gradvis kjøpt seg opp til et eierskap på 17,2 prosent i løpet av året.
I Hafnia har Arne Blystad gjort en kule. Han gikk tungt inn i aksjen i mai og har senere kjøpt seg gradvis opp. Den samlede innsatsen er på 115 millioner kroner, og gevinsten inkludert utbytter er på 92 millioner kroner, ifølge Finansavisens beregninger.
Frederik W. Mohn er en annen mann som har gjort store penger i Hafnia, og han traff coronabunnen perfekt. Siden årsskiftet har arvingen tjent rundt 88 millioner kroner, inkludert utbytter. Nå er han ute av aksjonærlisten.
Mohn har også investert i tankfart sammen med skipsreder Tom Chr. Steckmest i hjembyen Bergen. Gjennom selskapet Viken Crude eier de to i fellesskap åtte nyere tankskip. Alle er utleid på lange kontrakter til Total, Vitol, Trafigura og Eiger.
Flere kjente fjes
Jan Petter Sisseners fond Canopus har kjøpt og solgt litt Hafnia-aksjer i løpet av året, hvor realiserte og urealiserte gevinster beløper seg til 37 millioner kroner. Shippingtopp Erik Bartnes har en Hafnia-gevinst på 70 millioner kroner i år.
Også i Okeanis Eco Tankers finner man noen kjente fjes, blant annet Grunde Eriksens Altitude Capital og Steensland-familien gjennom AS Audley og AS Clipper.
Førstnevnte har en papirgevinst på 40 millioner kroner i år, mens Steensland-familien har skuffet inn 76 millioner kroner.
Tankvinnere
| Investor | Selskap | Gevinst (mill. kr) |
| John Fredriksen | Frontline | 7.092 |
| Arne Blystad | Hafnia | 92 |
| Frederik W. Mohn | Hafnia | 88 |
| Erik Bartnes | Hafnia | 70 |
| Jan Petter Sissener | Hafnia | 37 |
| Steensland-familien | Okeanis Eco Tankers | 76 |
| Grunde Eriksen | Okeanis Eco Tankers | 40 |
Må tilbake til tidlig 2000-tallet
Frontline-sjef Lars Barstad peker på at flåteveksten, altså antall nye skip som forventes å bli levert i markedet, er svært lav.
– Det er et veldig lavt antall nye skip som kommer til markedet og det vil ta år før denne utviklingen kan snus, og man må tilbake til tidlig 2000-tallet for å se noe lignende, sier han.
Flere analytikere peker på så å si null flåtevekst fremover, og ABG Sundal Collier-analytiker Petter Haugen går så langt at han spår at tankmarkedet kommer til å bli utsolgt i 2024. Det bidrar til at analytikeren tror snittratene for VLCC-skip vil være på spinnville 104.000 dollar dagen samme år.
– Total oljeeksport i verden er ikke dramatisk endret da produksjonskapasiteten er begrenset, men distansen olje og oljeprodukter seiler har økt kraftig, sier Barstad, og fortsetter:
– Noe er naturlig nok relatert til sanksjonene mot Russland, men noe er rett og slett fundamentale endringer i hvor produksjon av olje og raffinering av produkter skjer i forhold til etterspørselen.
