HKY
Per Sævik-familiens børsnoterte selskap Havila Kystruten seilte hele tredje kvartal med to skip i ruten Bergen-Kirkenes-Bergen, «Havila Capella» og «Havila Castor». Belegget bar ifølge rederiet preg av usikkerhet og kanselleringer fra flere turoperatører.
Driftskostnadene er betydelige ettersom selskapet befinner seg i en oppbyggingsfase og har betydelige lønns- og driftskostnader knyttet til opplæring og trening av mannskaper før alle skipene kommer i drift.
Hovedutfordringen er imidlertid prisen på LNG. Som følge av energikrisen og Russlands invasjon i Ukraina har gassprisen steget mye kraftigere enn det selskapet la til grunn i sine kalkyler.
Får tilleggsvederlag
«Dagens indeksering av vederlaget i kontraktene reflekterer ikke LNG-prisene og har et langt tidsetterslep. På grunn av dette og for å få på plass refinansiering slik at skipene nå kommer i kystrutedrift har selskapet gjort avtale med departementet om tilleggsvederlag for 2022», fremgår det av en noteopplysning.
Det er avtalt et tilleggsvederlag der selskapet dekker prisoppgangen for gass på 60 prosent av anbudsgrunnlaget fullt ut, mens at Samferdselsdepartementet dekker 90 prosent av merkostnadene utover dette.
Hittil er det innregnet en refusjon av LNG-kostnader fra staten med 95 millioner kroner, hvorav 55 millioner kroner gjelder tredje kvartal.
Selskapets vurdering er at tilleggsvederlaget bare delvis dekker merkostnadene ved bruk av gass utover kostnaden for tradisjonelt drivstoff.
Havila Kystruten skriver at myndighetene nå arbeider med å utarbeide en indeks som hensyntar prisendringer på gass fra og med 2023.
Underskudd på 428 mill.
Den statlige LNG-refusjonen er nettoført mot kostnadene. Det betyr at rederiet uten bidraget fra Samferdselsdepartementet ville ha måttet rapportere et underskudd før skatt på 164,5 millioner kroner i tremånedersperioden juli–september.
For de tre første kvartalene under ett ville tapet ha endt på 428 millioner kroner inkludert 146 millioner kroner i realiserte og urealiserte valutatap på gjeld til kredittinstitusjoner.
De totale driftsinntektene i tredje kvartal kom opp i 134,4 millioner kroner og akkumulert etter ni måneder 247,6 millioner kroner.
Samlede tap på vel 455 millioner kroner har redusert den bokførte egenkapitalen til 661 millioner kroner.
Venter på to skip til
Ifølge kvartalsrapporten får selskapet gode tilbakemeldinger fra reisende både på produkt og konsept, og ser en økt interesse for merkevaren Havila Kystruten. Det har resultert i en stadig økning i antall bestillinger, som allerede utgjør cirka 50 prosent av forventingene for neste år.
Avtalen om at Havila Kystruten skulle sette inn fire og Hurtigruten syv skip i ruten ble inngått for fire og et halvt år siden. Så langt er bare to av de fire Havila-skipene levert fra verftet Tersan i Tyrkia.
Tidligere i høst kom det melding om nye forsinkelser med antatt innsetting av skip nummer tre i sambandet i slutten av desember og det fjerde skipet i mars. I kvartalsrapporten opplyses det at det ikke er endringer her og at selskapet ser frem til en mer stabil periode etter hvert som alle fire skip kommer i drift.
Selskapet informerte for to og en halv måned siden om refinansiering av selskapets skip betinget av ferdigstillelse av lånedokumentasjon. Finansieringen utgjør samlet 370 millioner euro og dekker betaling til det tyrkiske verftet ved levering av «Havila Polaris» og «Havila Pollux», foruten innløsning av eksisterende gjeld knyttet til alle skipene. Arbeid med lånedokumentasjon og avklaringer i forhold til sanksjonsregler pågår fortsatt.
Ulovlig statsstøtte?
I begynnelsen av november skrev Finansavisen at staten er innklaget til EFTAs overvåkningsorgan ESA for å ha bidratt til påstått ulovlig statsstøtte til Havilas kystrutevirksomhet.
Av klagen fremgår det at Havila kan ha sluppet å betale mellom 400 millioner og én milliard kroner til staten.
Det skal skyldes at departementet angivelig ikke har fulgt opp bestemmelsene i kontrakten om kompensasjon for mangelfull levering av tjenester fra rederiet.
I henhold til kontrakten skulle Havila sette inn fire nye skip i kystrutesambandet Bergen-Kirkenes-Bergen i januar 2021. Klageren – som ikke er navngitt – viser til at bare to av skipene så langt er levert.
Avtalen som ble inngått ved kontraktstildelingen høsten 2018 stilte krav om at erstatningsskip skulle skaffes til veie ved forsinket levering av nybygg, og inneholdt også bestemmelser om betaling av bøter hvis ikke dette skjedde.
Men staten har ikke insistert på at Havila måtte leie inn erstatningsskip for å betjene ruten, og har heller ikke innkrevd bøter.
| (Mill. kr) |
3. kv./22 |
1., 2. og 3. kv./22 |
| Driftsinntekter |
134,4 |
247,6 |
| EBITDA |
−14,9 |
−122,2 |
| Driftsresultat |
−34,6 |
−167,9 |
| Resultat før skatt |
−109,5 |
−333 |
STYRELEDER OG STOREIER: Per Sævik i Havila Kystruten. Havila Holding eier 60,4 prosent av aksjene. Foto: Siv-Elin Nærø
