I tredje kvartal var driftsinntektene på vel 195 millioner euro, tilsvarende drøye 2 milliarder kroner, nokså likt fordelt mellom Hurtigruten Norway og Hurtigruten Expeditions.
Men kapasitetsutnyttelsen og resultatbidraget er foreløpig vesentlig bedre i den tradisjonelle ruten mellom Bergen og Kirkenes enn i Expeditions-flåten. Mens belegget på seilingene i Hurtigruten Norway var 80 prosent, var denne andelen nede i 61 prosent på avgangene i regi av Hurtigruten Expeditions.
Resultatene avspeiler dette. Mens Hurtigruten Norway bidro med et positivt driftsresultat på 8,2 millioner euro i perioden juli-september, leverte Expeditions et tilsvarende negativt bidrag på 4,5 millioner euro. Akkumulert etter de tre første kvartalene er Expeditions driftsresultat negativt med 47,6 millioner euro.
De ni første månedene endte Hurtigruten Groups resultat før skatt på konsernbasis med et underskudd på 129,1 millioner euro. På samme tid i fjor var tapet 185,9 millioner euro.
Ifølge konsernsjef Daniel Skjeldam ser selskapet et betydelig vekstpotensial i Expeditions, men vil ikke kjøpe seg vekst ved å redusere prisene.
– Må være litt tålmodige
– Vi har en veldig annerledes modell og en helt annen inntjeningskapasitet nå enn før pandemien på grunn av satsingen på Expeditions.
– Men vi må være litt tålmodige. Strategien er riktig; vi vil se en gradvis økning inn i 2023 og 2024 og videre fremover, sa Skjeldam da han presenterte tredjekvartalstallene onsdag.
Han viste til at selskapet fortsetter å se en meget sterk utvikling i gjennomsnittlig brutto yield pr. cruisenatt, med en økning på 27 prosent sammenlignet med tredje kvartal i 2019.
For Hurtigruten Expeditions økte gjennomsnittlig brutto yield pr. cruisenatt fra 449 euro i tredje kvartal i fjor til 675 euro i samme periode i år.
– Denne utviklingen er i tråd med selskapets strategi om å drive langsiktig yieldvekst, sier Skjeldam.
Kostbart flykrøll
Cruisedriftskostnadene var høyere enn forventet i tredje kvartal drevet av høye drivstoffpriser, en sterk dollar mot euro og utgifter forbundet med flyavbrudd og logistiske utfordringer som påvirket inntjeningen negativt.
Streiken blant SAS-flyverne fikk store konsekvenser for transporten av passasjerene.
– Vi ser at økningen i cruisedriftskostnadene nå snur, sier Skjeldam, som gleder seg over mange nye bestillinger:
– De siste 14 dagers gjennomsnittlige daglige nysalg er på 2 millioner euro, som er opp 44 prosent sammenlignet med 14-dagers perioden før og 28 prosent høyere enn samme periode i 2019. Vi vil fortsette vår sterke vekst inn i 2023 med bestillinger pr. 26. november for første kvartal på 115 millioner euro.
– Det er 10 prosent høyere sammenlignet med samme periode for tre år siden og 77 prosent høyere enn den bokførte inntekten oppnådd i første kvartal 2022, sier Hurtigrutens konsernsjef.
Selskapet har registrert at publikum nå bestiller turer nærmere avreisedagen enn før, og justerer kampanjer og salgsinnsats i tråd med denne utviklingen.
Aksjonærlån
Hurtigruten Group rapporterte et justert EBITDA-resultat på 35,8 millioner euro i tredje kvartal og en inntektsvekst på 217 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.
Ved utgangen av september hadde Hurtigruten Group en netto rentebærende gjeld på 1,3 milliarder euro.
I tillegg kommer 150 millioner euro i aksjonærlån som regnskapsmessig betraktes som egenkapital.
Nylig ble disse økt med ytterligere 20 millioner euro som skal benyttes til å finansiere de pågående miljøprosjektene i Hurtigrutens norgesflåte og arbeidskapital på bakgrunn av sterke bestillinger i tredje kvartal.
Trygve Hegnar, ansvarlig redaktør og eier av Finansavisen, er styreleder og eier 5 prosent av Hurtigruten gjennom sitt investeringsselskap Periscopus.
HURTIGRUTEN GROUP
| (Mill. EUR) | 3. kv./22 | 3. kv./21 |
| Driftsinntekter | 195,3 | 61,6 |
| Driftsresultat | 2,7 | −45,7 |
| Resultat før skatt | −26,0 | −66,3 |
| Resultat | −28,9 | −63,6 |
