Ladbart salgsmaskineri

Toyota markerer seg imidlertid med sine selvladende hybrider og plugg-inn-hybrider. Det er ikke utenkelig at konkurrerende norske bilimportører irriterer seg litt over hvor dyktige Toyota er på å sette potensielle kunder inn i ladbare biler, og få dem ut døren med sin kopi av en signert kontrakt. Selv i disse elbiltider.

I 2022 var Toyota Norges fjerde mest populære bilmerke – på tross av å bare så vidt være i gang med registreringen av deres nye elbil, Toyota bZ4X. 

Som velsmurt salgsmaskineri her i Norge behøver kanskje ikke Toyota å henvende seg til entusiaster, men det er all grunn til å være glad over at japanernes moromodeller eksisterer. Toyota har tre uvanlig sportslige biler som alle fortjener din oppmerksomhet.

Tre å følge med på

Den rimeligste er GR Yaris, som de aller fleste er enige om at er utmerket. Dette er en Yaris i utgangspunktet, men ikke la deg lure: GR Yaris har 261 hissige hestekrefter, firehjulsdrift og koster 635.200 kroner. Den er ekstremt morsom. 

BMW-klonen Toyota GR Supra er en merkelig blanding av Toyota-design og en BMW Z4 med tak, men den koster heftige 1.041.100 kroner og fremstår derfor som litt mindre oppnåelig.

Mellom disse ligger testbilen, Toyotas nyeste GR-bil. Dette er arvtageren til GT86 som ble vist i 2011 og nå heter den GR86. Oppskriften er heldigvis ikke endret stort.

Toyota GR86 er en bil der du føler at du klår på asfalten med fingertuppene – gjennom rattet. 

Mer effekt

Foran finner du en 2,4 liters boxserfirer (husk at GR86 er utviklet sammen med Subaru), i midten sitter en herlig presis sekstrinns manuell girkasse og kreftene sendes til bakhjulene via en mekanisk limited slip differential.

Med 234 hestekrefter går det ikke farlig fort, men hurtig nok til at dette fremstår som en betydelig oppgradering sammenlignet med originalen med 200 hestekrefter.

Toyota GR86 handler uansett ikke om ren akselerasjon, selv om bilen tar deg til 100 på respektable 6,3 sekunder. Den handler om å sette seg bak rattet i et presisjonsinstrument du kan ha nærmest endeløs moro i.

Hvor går grensen?

For å kunne finne bilens grenser under trygge omgivelser, tar vi GR86 med til NAFs øvingsbane på Hønefoss. Blant skolebiler og elever som skal styre unna elger av skum, blir det raskt åpenbart at GR86 er ekstremt lettkjørt. Antispinn og stabilitetskontroll lar seg selvfølgelig skrus helt av.

Det er nesten magisk hvor lett bilen lar deg drifte kontrollert og nøyaktig, selv på de svært glatte partiene ment for å teste nervøse 17-åringer på glattkjøringskrus.

Rundt svingene er det bare å rykke lett i rattet, la vekten skifte retning og kjenne at baken kommer skliende. Vinkelen kontrolleres med den raske og ytterst presise styringen og gassresponsen.

Maksimal effekt inntreffer på 7.000 omdreininger, men maksimalt turtall er på 7.500 omdreininger. Her er det ingen turbo eller kompressor. Dreiemomentet, som på papiret ikke virker veldig overbevisende, skal vise seg å være tilstrekkelig når det huskes på at bilen er lett. En GR86 er 4,26 meter lang veier bare 1.296 kilo. Motoren vrir ut 250 Nm. 

Argumenter for og mot

På utsiden er det en ganske typisk sportsbildesing som presenteres. GR86 er ingen diger bil, så selve størrelsen vil neppe føles truende. Dette følger prinsippet til gamle GT86. 

Interessant nok er det skjedd litt mer på innsiden, for her er det ikke lenger noe irriterende infotainmentsystem. Vel er interiøret i det billige hjørnet og ikke på høyde med BMW-Toyotaen GR Supra, men det et solid steg opp fra forgjengeren.

Flere områder er kledd i alcantara, som umiddelbart gjør at interiøret fremstår som mer påkostet. Infotainmentskjermen er enkel, men funksjonell, og ikke håpløst treg. Den forstyrrer deg ikke og gjør for det meste som du vil. Knappene forøvrig er der du forventer. 

Toyota GR86 minner slik sett litt om en eldre Porsche, der interiøret er rensket for fjas.

Et potensielt argument mot bilen er naturlig nok plassen, for den er ikke god. Bilen har bakseter, men de er mer å betrakte som et litt mykt sted å plassere bager, snarere enn et sted å tilby folk du er glad i. Bagasjerommet sluker brukbare 226 liter – ikke er fullstendig håpløst sammenlignet med en Mazda MX-5.

Skummel pris

Det er vanskelig å finne feil på GR86, men det er lov å tenke at 729.000 kroner er mye for en Toyota. Samtidig kan du lure på om det egentlig er så mye for en så tilfredsstillende sportsbil. 

Vårt beste tips er å prøve kjøre en GR86, om lommebok og familiesituasjon i utgangspunktet tillater det. Kanskje du skal snobbe ned fra en brukt Porsche 718 og heller nyte en ny GR86 med garanti?  

En ny Porsche 718 koster har 300 hestekrefter og koster 998.476 kroner før utstyr, BMWs sportslige M240i ligger på 879.900 kroner mens en Mercedes-AMG A 45 starter på 868.000 kroner. De to siste har firehjulsdrift og mangler den ytterst lekne karakteren Toyota åpenbart har jobbet mye med i GR86. 

Uansett bør Toyota GR86 få din respekt og fange din nysgjerrighet, om du skal kunne kalle deg en ekte bilentusiast. Er du en slik, bør det ikke diskrimineres på grunn av merke, og da kan det ikke tale negativt at Toyota stort sett selger veldig vanlige biler.

Snarere enn å være skeptisk, får vi være glade over at Toyotas GR-biler selges i Norge. Det er tvilsomt at utvalget blir noe større med årene som kommer. 

Furka, Grimsel, Stelvio og Timmelsjoch kaller på deg. Snart er det vår og da vil en GR86 være perfekt på tur.