– Zeabuz har jobbet med denne runden siden sist vår, og vi var på jakt etter solide investorer med strategisk verdi for selskapet, sier Erik Dyrkoren, daglig leder og gründer i Zeabuz.
Selskapet springer ut fra NTNU-miljøet i Trondheim, og utvikler teknologi til autonome, ubemannede miniferger i byer.
Visjonen er at ubemannede ferger med fornybar energi og plass til 12 til 25 passasjerer skal kunne frakte folk fra A til B på elver, sund og fjordarmer.
Og visjonen er i ferd med å ta form: Planen er at verdens første selvkjørende passasjerferge skal lanseres i Stockholm i vår, med autonomisystem fra Zeabuz.
Zeabuz
| (Mill. kr) | 2021 | 2020 |
| Driftsinntekter | 5,9 | 2,7 |
| Driftsresultat | −8,7 | −0,2 |
| Resultat før skatt | −8,7 | −0,2 |
| Årsresultat | −8,7 | −0,2 |
| Eiere (etter emisjonen): Torghatten (21 %), NTNU TTO: (13 %), Yinson Green Technologies (6,2 %), Erichsentech (5,5 %), Wilthil Tech: (5,5 %). |
Hentet 20 millioner
Nå har selskapet hentet rundt 20 millioner kroner i en emisjon.
Ombord som investorer har Zeabuz fått malaysiske Yinson Green Technologies og Statkraft Ventures.
Fra før er Torghatten og Tharald Nustads Katapult Ocean inne på eiersiden.
Zeabuz ble startet i 2019 som en spin-off fra Norges Teknisk-Naturvitenskapelige Universitets forskningssenter for autonome marine operasjoner og systemer, også kalt NTNU AMOS.
Zeabuz’ forretningsmodell er å tilby autonomi som en tjeneste til operatører av mindre fartøy.
– Måtte justere prisen
Verdsettingen i den ferske emisjonen vil ikke Dyrkoren si noe om.
– Det går vi ikke ut med nå. Men vi måtte justere prisen for å kalibrere oss med markedet generelt, innrømmer han.
Han beskriver markedet for risikokapital som avventende.
– Da vi startet kapitalinnhentingen, var markedet tregt, og risikoviljen var mye lavere enn det jeg var vant med fra tidligere. Vi så tidlig at dette kom til å ta lang tid og heldigvis har vi hatt ressurser til å komme i mål.
Tallene for fjoråret vil imidlertid ikke Dyrkoren snakke om.
– Det er for tidlig å anslå noe for 2022, men vi jobber med flere kommersielle kontrakter som tilsier at vi skal begynne å få inntekter i år, sier han.
– Enormt potensial
Yinson Green Technologies skal siden 1983 ha vært engasjert i transport- og logistikksektoren i Asia; først som et av Malaysias største transportselskaper, deretter med en sterk internasjonal posisjon i offshore, shipping og teknologi for fornybar energi.
– Vi anerkjenner det enorme potensialet til autonome fartøyer og ser Zeabuz som godt posisjonert til å bli en leder i dette segmentet, uttaler Eirik Barclay, adm. direktør i YGT.
Dyrkoren beskriver Yinson som en aktiv investor i norske teknologiselskaper.
– Vi var tidlig i kontakt med dem for å få dem med som ledende investor, i tillegg til Torghatten. De øvrige er kommet med underveis og er et resultat av målrettet arbeid, sier Dyrkoren.
Odette Yga, associate i Statkraft Ventures, fremhever på sin side Zeabuz’ kompetanse.
– Mens byer presser på for avkarbonisering, ser vi en klar trend for elektrifisering av urban mobilitet, som for eksempel ferger, påpeker hun.
Planlegger ny kapitalrunde
Dyrkoren nevner EU-programmet EIT Urban Mobility, H&F Bachke og Jac Moe som noen av de andre støttespillerne for Zeabuz.
– Vi er stolte av å knytte til oss så sterke, strategiske og langsiktige investorer. Det betyr mye for målet om å realisere utslippsfrie transporttjenester, sier han.
Dyrkoren er imidlertid i gang med med å forberede neste kapitalinnhenting allerede.
– Da sikter vi mot mot å bygge på de eksisterende investorene, og samtidig er vi på jakt etter flere investorer som kan tilby komplementær strategisk verdi i tillegg til kapital, sier Zeabuz-sjefen.
