En liten test på motor-, små- og landeveier i området rundt Aix-en-Provance avslører ikke hvor mye under, men Lexus legger ikke skjul på at de reelle tallene ligger godt under WLTP-målingen. De spesifiserer dem heller ikke nøyaktig, da rekkeviddetesting aldri blir en eksakt vitenskap, men gjettometeret i bilen viste 326 kilometer ved oppstart i en håndfull varmegrader.

Mager trøst

32,5 mil i kaldt vær er ikke spesielt dårlig for en bil av denne størrelsen og til denne prisen, men skrur du på klimaanlegget (noe vi nordmenn gjerne gjør) synker det dramatisk til 246, og der ligger problemet. Trøsten får da være at alt tyder på at du vil klare disse 25 milene.

Utfordringen for Lexus (samt Toyota og Subaru) er at batteriet i tillegg har en buffer på et tosifret antall kilometer slik at bilen ikke går i nødmodus eller stopper når du nærmer deg null prosent strøm igjen på batteriet. Dette er de nå i ferd med å endre til den mer vanlige «null er lik null», slik elbileiere er vant til. Dermed vil rekkevidden øke på papiret, men også i virkeligheten.

Ta med at ladeeffekten på 150 kW heller ikke er klasseledende, så skal du kjøre mye og langt er neppe Lexus RZ450e det beste valget. Skal du i stedet kjøre slik de fleste gjør og stiller en del krav til andre viktige kriterier, bør du likevel ikke diskvalifisere bilen.

Fornøyde kunder

Lexus har ambisjoner om å forsvare den sedvanlige førsteplassen i den norske Autoindex og de internasjonale J.D. Power-undersøkelsene, hvor kundene bekrefter bilmerkets fortreffelighet. God kundebehandling, få tekniske problemer og gunstig økonomi betyr mye for mange, og det er her Lexus ønsker å være. I tillegg til at bilene er komfortable, noe den nye RZ450e bekrefter.

De elektriske setene har ikke utallige justeringsmuligheter, men sammen med et elektrisk teleskopratt vil de fleste finne en god sittestilling. Understellet takler både flate motorveier og hullete småveier eksemplarisk, mens lydisolasjonen er god. Det lille vindsuset og hjulstøyen som likevel slipper inn kan du overdøve med et flott Mark Levinson-lydanlegg.

Forutsigbar

Kjøreoppsettet Sport skjerper gassresponsen og strammer styringen litt, men RZ450e blir aldri spesielt sporty. De 313 hestekreftene og avanserte firehjulsdriftsystemet med såkalt e-Axel gjør den imidlertid relativt kjapp. 0 til 100 kilometer i timen går unna på 5,6 sekund på vei mot toppfarten på moderate 160, så slipper du ubetinget fengsel på motorveien også.

Benytter du gasspedalen aktivt gjennom og ut av svingene jobber e-Axel raskt og effektivt med å fordele kreftene dit de gjør mest nytte for seg. Selv om det da gjerne blinker i ESP-lampen, føles bilen stabil og forutsigbar uten plagsom piping, hjulspinn og plagsom ubalanse.

Digital styring

Vi fikk også teste en protype av bilen med det nye steer-by-wire-systemet One Motion Grip du og andre kunder må vente et drøyt år før du kan bestille. Det rektangulære rattet er mer grepsoner kvart på tre og med maksimalt 150 graders utslag behøver du aldri slippe dette.

Uvant i begynnelsen, men i lave hastigheter gir fullt rattutslag rask og enkel manøvrering, mens du oppover i hastighet finner en fin balanse mellom rattutslag, motstand og tilbakemelding fra underlaget. Å gå tilbake til vanlig styring etterpå ble en nedtur, så dette vil absolutt ha noe for seg, selv om prisen på rundt 30.000 kroner må ned før det blir vanlig.

Litt luksus

De mange flatene med kunstskinn i interiøret kan ertattes med naturskinn eller et alcantaralignende kunststoff, mens noen paneler, lufteventiler og elementer nedover på dørene og i bilen for øvrig fortsatt er i hardplast. Mykere materialer på dashbord og oppe på dørene gir en kvalitetsfølelse Lexus ønsker å skape, selv om de ikke helt matcher de beste tyske eller de dyreste britene.

Det todelte panorama glasstaket kan dimmes med en knapp i taket og sladrespeilet kan utstyres med en kamerafunksjon, i tillegg til 360-graders kameraer, sensorer og parkeringsassistent. Grafikken i den integrerte berøringsskjermen er ikke den mest elegante, men lettlest og enkel å bruke, med tilbakemelding med lydsignaler for å unngå misforståelser.

Infotainmentsystemet fremstår omfattende og intuitivt, mens Apple Car Play og Android Auto foretrekkes av mange. Det digitale instrumentpanelet og head-up-displayet betjenes fra rattet sammen med den adaptive fartsholderen og hendler for ønsket regenerering i fire trinn. Med One Motion Grip sitter både blinklys- og vindusviskerhendlene på rattet, sammen med brytere for lys og viskerintervall.

God plass

Den litt klønete berøringsflaten mellom setene fra tidligere modeller er fjernet, mens girvelgeren i metall gir en solid følelse. Selv om drivlinjen og understellet er likt som hos Toyota, gir resten av bilen et bedre og mer solid inntrykk, både innvendig og utvendig.

Plassen i baksetet er meget god og det 60/40-delte baksetet gir noe fleksibilitet til det akseptable bagasjerommet uten oppgitte mål. En ekstra brønn for ladeledning er praktisk helt til bilen er fullastet, mens bakdøren selvfølgelig er elektrisk.

Spindelvevfasongen foran er beholdt selv om grillen er borte, mens lyktene med LED-kjørelys kler de skarpe linjene godt. Markerte hjulbuer, smale vinduer, skarpe linjer og baklykter som henger sammen med en lyslinje gjør at bilen ser bra ut, spesielt hvis du fra før likte RX-modellen.

Japansk kvalitet

Lexus har en tradisjon og filosofi forankret i japansk stolthet, hvor kvalitet, komfort og innovasjon er blant pillarene. Det viser de til fulle i RZ450e, selv om de unike løsningene for batterikontroll og rekkevidde ikke er de beste. Nå er de likevel ærlige på dette, så kundene får ingen negative overraskelser og vil trolig stemme Lexus til topps også i fremtiden. Bare de kommer frem til laderen.