«FY F@£N FOR EN BIL!»
En ivrig medtrafikant brøyter seg opp på siden av den røde stasjonsvognen i Bygdøy allé. Vinduet rulles ned og lovord gaules med kraft og begeistring. Å se denne bilen ute på veien er åpenbart stor stas, og det pakkes ikke inn i norsk tilbakeholdenhet.
«DEN ER HELT RÅ?!», spør mannen, nå nærmest hengende ut av vinduet på sin egen bil. Svaret uteblir for lyset blir grønt og køen ruller videre. Dommen får du her. (Se karakterscore nederst i saken).

Ikke for alle

For deg som har en veltrent, tightsbekledd rumpe godt plassert i en sort Audi e-tron, er ikke dette så spennende. Nye BMW M3 Touring er hverken elektrisk eller billig, den er ikke høy og Porsche Cayenne-brautende. Har du i tillegg elbilbrillene permanent på, fremstår ikke dette som noen sensasjon, men for oss bilfolk vil en ny, overmotorisert tysk stasjonsvogn alltid fascinere.

At dette er første gang i historien BMW lager en M3 stasjonsvogn de faktisk vil selge, gjør det ekstra spesielt.

Hva er dette egentlig?

Nye BMW M3 Touring baserer seg på den såkalte Competition-utgaven av M4 og M3 sedan. Det betyr at en en treliters twin-turbo rekkesekser befinner seg under panseret, men den må ikke forvirres med BMWs «vanlige» sekssylindrede motorer.

I M3 Touring er det 510 hestekrefter og 650 Nm. Den manuelle girkassen BMW lar deg spesifisere i en M3 sedan, er forkastet. Åttetrinnsautomaten fra tyske ZF er imidlertid glimrende, så noe enormt savn er det ikke.

Interessant nok vil ikke BMW selge deg nye M3 Touring med bakhjulsdrift, slik det kanskje var naturlig å anta. Firehjulsdrift er standardutstyr med de ulempene det medfører. Ekstra transferkasse og stikkaksler foran øker kompleksitet og vekt, men BMW har lagt inn en snedig funksjon for dem som er lei seg over dette.

Vekten kan skremme

Langt unna køen i Bygdøy allé, på Rudskogen i Rakkestad, er det klart og kaldt. Banen har tørre partier til å rive i de forholdsvis myke vinterdekkene, enkelte steder er det snø og på skyggepartiene is.

Det er ikke forholdene du vil sette en rask rundetid med, men for en bil som BMW M3 Touring er det kanskje ikke så dumt, for det skal ikke betviles at dette uansett er en tung bil. Når du setter deg bak rattet veier M3 Touring nærmere to tonn – mye for en sportsbil, men ikke fullstendig krise tatt i betraktning at dette jo er en stasjonsvogn.

Tørr asfalt – full fart

På banens tørre partier er akselerasjonen vill. Med åtte gir å more seg med har ingeniørene benyttet anledningen til å la de første girene være lave. I kraft av firehjulsdriftsystemets respons og at de brede dekkene klorer seg fast, fremstår M3 Touring som en nesten nifst rask bil – selv på vinterdekk.

0 til 100 skal gå unna på absurde 3,6 sekunder og 0 til 200 skjer på 12,9 sekunder, ifølge BMW. Girene tømmes i et festlig tempo og det maksimale turtallet på 7.200 omdreininger nås med en spenst du normalt ikke kan regne med i en turbomotor.

Tyskerne får det til å se lett ut, men det ligger åpenbart mye detaljarbeid bak den voldsomme kraftleveransen.

Tallene BMW påberoper er det forøvrig ingen grunn til å tvile på. Snarere kan du lure på om ikke BMW M3 Touring har enda mer motoreffekt enn det BMW opplyser om.

Med stadig strengere EU-krav til motorstøy, er det alltids grunn til å bekymre seg for lydnivået. Er lyden i nye M3 Touring høy nok? 

Antagelig ikke, om du allerede eier en eldre Mercedes-AMG C 63 med modifisert eksos og er i konstant nabokrangel på grunn av det. Kaldstart med M3 Touring om morgenen gir en dyp, potent dur du vil elske. Lydnivået roer seg ganske kjapt, men ute på banen, der det gir mening å bruke bilens mest sportslige motorprogram, harmonerer lyden godt med konseptet om å balansere mellom sportslighet og bruk i det daglige.

For stor avstand til sedanen?

Drivlinjen er i seg selv et tungt argument for å velge en M3 Touring som familiebil, men i de tørre svingene blir det klart at denne bilen kjører som en M3 sedan eller M4 Coupé. Det er hendig, for noe annet hadde selvfølgelig skuffet.

Konseptet der BMW har valgt å utstyre M3 med svært brede dekk foran, gjør ikke bare at tilbakemeldingen fra rattet er raffinert, men også at grepet i svinger er heftig.

For å kunne levere testbilen tilbake med litt gummi igjen, ble det ingen høyhastighetsrunder med dekk som skriker om nåde, men nok hastighet til å konkludere med at Touringen scorer høyt på presisjon og morofaktor.

Er du redd for at en M3 Touring blir for myk og snill sammenlignet med en M3 sedan eller M4 Coupé? Glem det. Du skal være ekstremt godt kjent med disse bilene for å merke at stasjonsvognen veier 85 kilo mer enn sedanen. Det skal BMW ha ros for.

Ren bakhjulsdrift

Rudskogens partier med snø og is lar deg leke med bilens understell og glimrende balanse. Som på de øvrige M-modellene finnes det nesten overveldende mange muligheter til å justere bilens egenskaper, med merkbart endring i bilens karakter.

Det er også her trøsten for dem med bakhjulsdriftønsker kommer inn. BMW lar deg velge mellom full firehjulsdrift (4WD) – settingen bilen starter med. Dreiemomentet er alltid variabelt mellom for- og bakakselen, men velges 4WD Sport i displayet tillater bilen at bakhjulene spinner mer før kreftene sendes fremover.

På banen er forskjellen betydelig, noe vi også merket da vi kjørte BMW M4 på tørr asfalt i 2021.

Om du savner følelsen av å kjøre med bakhjulsdrift har tyskerne lagt inn dette som et eget valg, men det forutsetter at vanlig stabilitetskontroll skrus av.

På Rudskongens isete partier er det unektelig moro å skru av alt av hjelpemidler, legge inn bakhjulsdrift og kjenne differensialen bak låse seg. Å legge ut i en rampete breisladd har sjelden vært mer tilgjengelig og ikke minst lettkontrollerbart.

Karbonseter og bagasjerom

Det er mye trivelig å si om nye BMW M3 Touring, men er ikke alt perfekt. Enkelte har funnet seg til ro med den noe eksentriske fronten og grillen spesielt. Andre kan ikke fordra det iøynefallende utseendet og BMWs generelle design.

Testbilen er utstyrt med standardsetene som på det varmeste kan anbefales. Det er en BMW-klassiker med solid støtte der du trenger det, uten å være ekstreme.

Ønsker du at bilens interiør skal kle det outrere ytre, kan det krysses av for bøttesetene i blankpolert karbonfiber. De er 10 kilo lettere enn standardsetene – tøft og kledelig i en slik bil, tenker du kanskje, men neppe spesielt lekkert etter noen år med barn i baksetet.

Heldigvis er de praktiske egenskapene i en vanlig BMW 3-serie Touring ivaretatt, der du kan åpne glasset i bakluken separat og bagasjerommet sluker hendige 500 liter. Tilhengerfeste står ikke på menyen, visstnok på grunn av eksosanlegget, men det kan argumenteres for at en varm og dyp motorlyd er viktigere enn å trekke tilhenger med kvist og kompost. 

Skulle tilhengerbehovet plutselig melde seg med hast og desperasjon, er det gode muligheter for at noen vil byttelåne bil med deg noen timer.

Ingen S-Klasse

Tilbake i Oslo, etter timevis med bilder, video og sladding med M3 Touring på Rudskogen, er det tid for refleksjon. Det er fristende å skulle hevde at denne bilen er litt for stiv og ubehagelig for vanlig bruk, men etter å ha kjørt litt på hovedstadens hullete veinett kan ikke konklusjonen lande der. 

Det adaptive understellet gir deg aldri følelsen av å fly av sted i en Mercedes-Benz S-Klasse, men det er heller ikke så håpløst ukomfortabelt at du mister lysten på bilen. Det er en viktig egenskap om dette blir din eneste bil.

Priser og konkurrenter

Med en startpris på nærmere halvannen million kroner er ikke BMW M3 Touring akkurat billig. Det skal imidlertid vise seg at du kommer langt om 1,6 millioner kroner legges på bordet, for dette er prisen på testbilen med den utvendige karbonfiberpakken til 45.800 kroner ekstra.

Av konkurrenter er det mest nærliggende å tenke på Audi RS 4 med sine 450 hestekrefter og 2,9 liters V6-er. Denne starter på rett over 1,2 millioner kroner, men begynner å bli gammel.

Vel så spennende er Audi RS 6 med 4,0-liters V8 og saftige 600 hestekrefter. Her er bagasjerommet 65 liter større enn i M3, men så er den også betydelig dyrere. En Audi RS 6 starter på nærmere 1,9 millioner kroner før det plukkes fra ekstrautstyrslisten.

Interessen for BMW M3 er voldsom. Så langt er det solgt over 50 stykker av BMW M3 Touring i Norge – omtrent det dobbelte av hva M3 sedan og M4 Coupé selger i løpet av et normalt år. Med slike kjøreegenskaper, motorlyd og nå det praktiske aspektet i tillegg, er det ikke vanskelig å forstå at BMW M3 Touring fenger. Svaret som uteble i Bygdøy allé er entydig: Den er helt rå.