I over 20 år har Porsche Cayenne vært det foretrukne SUV-valget blant sjåfører som stiller krav til sportslige kjøreegenskaper. Fremkommeligheten, plassen, luksusen og allsidigheten har også vært viktig for mange, men det er personen bak rattet sportsbilprodusenten ønsker å ha i fokus.
Det oppgraderte understellet med bakhjulstyring har fått støtdempere med flere styringsfunksjoner, også hvis du oppgraderer til luftfjæring. Bedre ytelser bekrefter også at det er sjåføren som er viktigst, men foreløpig er det designendringene av denne tredje generasjons Cayenne som presenteres, da bilen ennå ikke er kjøreklar.
Lett å se
Selv et utrent øye vil se at lyktene er nye både foran og bak, luftinntakene og hekken er endret, mens nye farger og felger gjør det enklere å individualisere bilen. Forskjermen er pakket bedre rundt frontlyktene som har fått nye LED-Matrix-funksjoner, mens hele lysstripen bak er blitt tredimensjonal, ikke bare skjult bak glasset.
Interiøret er vist tidligere og har fått digitale løsninger hentet fra elbilen Taycan, dog med en sentral turteller. Luftdyser, girspak og andre funksjonvelgere er også nye, med både vippebrytere og haptisk betjening fra en lekker plate mellom setene.
Lenger rekkevidde
Det er likevel under panseret oppgraderingen vil merkes best, spesielt for plugg-inn hybrid-hungrige nordmenn. Den elektriske rekkevidden økes fra 44 til maksimalt 90 kilometer før du setter på større hjul og krysser av på ekstrautstyrslisten. Elmotoren har samtidig økt effekten med 30 prosent til 176 hestekrefter, så du vil ikke føle deg like treg som tidligere når du forsøker å spare miljøet og lommeboken.
Innstegsmodellen - for mindre avgiftsutsatte markeder - har fortsatt en V6-motor under panseret, mens Cayenne S har fått en V8-motor på 474 hestekrefter. Hybridversjonen med 470 hestekrefters systemeffekt er bare to tiendeler tregere til 100 kilometer i timen, mens V6-versjonen bruker et drøyt sekund mer.
Flere modeller
Om ikke lang tid vil det også dukke opp en GTS-modell, trolig med en sprekere V8 og to andre hybridversjoner. En antagelig med elektrisk assistanse til V8-eren og en med flere hestekrefter i V6-eren. En ny Turbo GT er også vist for markedene utenfor EU, og den vanlige Turbo S vil ikke videreføres, men det er noe annet som vil friste nordmenn på sikt, nemlig den rene elbilversjonen.
Den vil neppe dukke opp før fjerde generasjon Cayenne nærmer seg, men da med en helt egen konstruksjon og utseende enn bensinversjonene. Den vil neppe heller være like terrengvennlig som konkurrentene fra Land Rover, Jeep og Mercedes-Benz Geländewagen, men skal du ut på svingete veier eller til og med på bane vil Cayenne fortsatt være et godt valg. Selv om det koster.
Hvor mye denne og de andre Cayenne-modellene faktisk vil koste er ikke avklart, men få ting blir billigere enn før.
