Det skal bygges og installeres enormt med vindturbiner til havs de kommende årene. Dette vil kreve mye offshoretonnasje. 4.800 slike turbiner er planlagt igangsatt frem til og med 2026, eksklusive Kina, ifølge tall fra Fearnley Offshore Supply.
I dag eksisterer det, og er planlagt, rundt 65 formålsbygde skip (CSOV) globalt for å betjene havvindmarkedet, hvorav over halvparten foreløpig er under bygging. For bare ett år siden var antallet 30. Fortsetter veksttakten kan dette overstige 80 i år.
– Til tross for den raske flåteveksten, er vi ganske komfortable med at utviklingen ikke vil rokke ved markedsbalansen. Med mindre det blir betydelige prosjektforsinkelser, må vi derimot ha en enda sterkere flåtevekst for å møte etterspørselen, sier analytiker Jesper Skjong i Fearnley Offshore Supply til Finansavisen.
Flerbruk
De spesialbygde skipene er de mest effektive for kommisjoneringsstøtte, drift og vedlikehold, og er sånn sett nødvendige for stadig mer effektive operasjoner i havvindssegmentet.
Under disse kommer permanent ombygde offshore støttefartøyer, som også primært betjener havvindmarkedet.
Deretter kommer subsea-/konstruksjonsskipene – den tradisjonelle subseatonnasjen – som kan jobbe både innen både olje og gass i tillegg til en rekke oppgaver knyttet til havvind. Selv om disse ikke kan konkurrere med de spesialbygde på effektivitet, utfører de oppgaver som de spesialbygde skipene ikke utfører, som undersøkelser, klarering, og kabellegging for å nevne noe.
I tillegg til dette kommer store ankerhåndteringsskip (AHTS), som utfører en del av oppgavene i det flytende havvindsmarkedet.
Ratene skal videre opp
For de to siste segmentene ser det svært lyst ut fremover på grunn av behov fra flere markedssegmenter, ifølge Skjong.
På toppen, for omtrent ti år siden, oppnådde subsea-/konstruksjonsskip med 250 tonns kran dagrater på 80.000 dollar pr. dag. Oljenedturen sendte ratene ned til 25.000 dollar pr. dag i 2017, og på det laveste i 2020 var de nesten nede i 20.000 dollar.
I dag sluttes imidlertid denne klassen til mellom 50.000 og 65.000 dollar pr. dag for lengre kontrakter, men på prosjekter og kortere kontrakter har det allerede bikket 100.000 dollar.
– Ratene er kommet opp både for subseatonnasjen generelt og for store ankerhåndteringsfartøyer. Knappheten på disse enhetene er veldig tydelig, sier Fearnley-analytikeren.
– Fremover ventes behovet for subseatonnasje å være større enn noen gang, og dagratene skal dermed opp og forbi gamle høyder.
Utsolgt
For subseaskipene vil aktiviteten innen olje/gass alene tilsi en utsolgt flåte, ifølge Skjong.
Bare her hjemme vil alle PUD-ene som ble innlevert i fjor kreve mye skipskapasitet i årene fremover.
– Vi har nylig revidert aktivitetsforventningene våre på kort og lang sikt i lys av de seneste prosjektoppdateringene fra oljeselskapene. Flere av prosjektene blir fremskyndet som følge av hurtig utbygning, noe som gjør at aktivitetstoppen og følgelig skvisen mellom tilgjengelig subseatonnasje for havvindrelatert arbeid og arbeid innen olje og gass kommer tidligere enn antatt.
Rederienes ordrebøker er fylt godt opp med arbeid, og ifølge Skjong ser man allerede på arbeid så langt frem som i 2026. Rederne er dermed i en posisjon til å kreve langt bedre betingelser, gjerne i form av lengre kontrakter eller mye høyere rater for kortere jobber.
– Rederne opplever at de har et helt annet forhandlingskort, og dermed også langt bedre selvtillit, enn på lenge, sier Skjong.
