BMW M3 er selve drømmebilen, er den ikke? En Lamborghini med V10 eller V12 er uoppnåelig, eventuelt for gammelt, og det samme gjelder Ferrari.
Porsche 911 er innenfor økonomisk rekkevidde og med den største selvfølge noe å eie i løpet av et liv, men så skal du ha med ski og venner, en tur innom IKEA eller kanskje frakte rundt på noen isslikkende barn. Da blir det igjen litt vanskelig.
Heldigvis har BMW endelig somlet seg til å lage nevnte stasjonsvognutgave av M3 med 510 hestekrefter, Twin-turbo og Allradantrieb.
Med byks til 100 på 3,6 sekunder, firehjulsdriftsystem som kan skrus av, 100 prosent låsbar differensial og et understell 911-fans kan la seg sjarmere av (selv om de kanskje ikke vil innrømme det), er M3 Touring-egenskapene mange.
500 liters bagasjerom er ikke å forakte og komforten er til å leve med.
Snillere alternativ
M3-problemet kommer snikende når prisen betraktes. Nesten halvannen million koster en M3 stasjonsvogn før utstyr, og kanskje du etter hvert blir litt lei av de ekstreme kjøreegenskapene? Kan det tenkes at 510 hestekrefter nesten er litt i overkant – i likhet med prisen?
Inn kommer den mer prosaiske BMW M340i xDrive Touring.
Her er det ikke brede hjulbuer og ekstreme dekk. Du får ikke fire grovkalibrede eksosrør, stor diffusor i karbonfiber eller de overdimensjonerte neseborene.
BMW M340i ser ut som en vanlig 3-serie med M Sport-pakken de aller fleste 3-serieeiere velger. I et landskap der en M3 Touring ser såpass ekstrem ut at mange kan kjenne den igjen, er M340i en ekte sleeper i forhold. Det kan ha sine fordeler.
Rask, men ikke M3-rask
M340i har ikke den samme motoren som M3 og M4, men dette er likevel en skikkelig godbit. Det dreier seg om en treliters rekkesekser med 374 hestekrefter og 500 Nm, der maksimal effekt utvikles fra 5.500 til 6.500 omdreininger og dreiemomentet kommer for fullt fra 1.900 omdreininger til 5.000.
Der M3-motoren er den hissige, turtallsvillige bøllen du forventer, står M340i-motoren som noe ganske nært beslektet, for også her kan du la turtallet svinge opp mot 7.000 omdreininger.
Motoreffekten er riktignok et godt stykke fra de voldsomme tallene M3-eiere kan smykke seg med, men M340i xDrive Touring skal likevel klare 0 til 100 på saftige 4,6 sekunder.
Setter du deg bak rattet og foretar en kaldstart med førerdøren åpen, hører du med all tydelighet at BMW har tenkt på entusiastene. Det presenteres en dyp og lun lyd du gleder deg over i det daglige, men du er samtidig ikke redd for at det blir i overkant mye den dagen du skal bruke bilen til en begravelse eller noe annet der lyd og spetakkel blir vulgært. Det er lyd, men det er ikke ubehøvlet.
Heller ikke setene er på M3-nivå, men det er ikke langt unna om du ser vekk fra M3s karbonseter som ekstrautstyr. 3-seriens oppgraderte M Sport-stoler gir mye støtte i sidene og holder deg myndig på plass om du strammer dem til. Når svingene kommer tett og fort, slik du ønsker når du kjører en omvei til hytta, er setene en godt match til kjøreegenskapene.
Hyggelig sladd
Med turbomotorens rause dreiemoment savnes det sjelden mer kraft. Effekten kommer lineært og demonstrerer hvor presist en moderne sekser kan kontrolleres. ZFs åttetrinnsautomat og xDrive firehjulsdrift er standardutstyr, men motoren, girkassen og differensialene jobber sammen for å gjøre det gøy.
Siden M340i ikke er en «ekte» M-bil kan ikke forhjulene kobles ut, men det fremstår ikke som noe stort tap tatt i betraktning at du neppe skal banke opp bilen på bane.
Det du skal, er å koble ut stabilitetskontroll og antispinn og more deg på snøen når den tid kommer, for bilens elektronikk sender alltid nok krefter bakover til at du kan legge bilen opp i en hyggelig sladd.
At styringen er mer presis enn det du opplever i en vanlig 3-serie kommer godt med, men her må forskjellen – dels på grunn av en helt annen tilnærming til dekkbredde – sies å være ganske stor sammenlignet med M3 Touring. Det er også her sjåfører med mye erfaring i høye hastigheter først kjenner at M3 og M340i, på tross av tilsynelatende mange likheter, er ganske forskjellige biler.
Økt pris
Argumentet om at en M340i gjør mye av det samme som M3 Touring, står seg derfor bare delvis. M340i er mer komfortabel i byen og fremstår avslappet, så tenk på understellet som en oppstrammet versjon av det du finner i en vanlig 3-serie, snarere enn en snillere utgave av M3s ekstreme oppsett.
Mest slagkraftig hadde kanskje prisargumentet vært, men når testbilen runder 1,3 millioner kroner virker ikke hoppet opp til M3 Touring så skummelt.
Det fornuftige er muligens å gå for en moderat utstyrt M340i, der skinntrukket dashbord og annet unødvendig snadder er droppet. Faren er at du ender opp med en bil som fremstår for ordinær, noe bruktmarkedet kan straffe deg for.
I 2019, da M340i xDrive ble introdusert, kostet stasjonsvognutgaven fra 854.600 kroner. Nå starter den på 1.038.000 kroner, riktig nok med 3-seriens facelift inkludert.
For å gjøre det hele ytterligere komplisert kommer du på at Audi stadig produserer sin glimrende RS 4 med 450 hestekrefter og startpris på 1.241.500 kroner. Denne er ikke helt på nivå med M3 Touring om det skal kjøres hardt på bane, men Audi RS 4 er utvilsomt et skarpere verktøy enn M340i på vanlig vei.
Nye Mercedes-AMG C 63 importeres ikke til Norge og siden denne hverken har seks eller åtte sylindere, faller den unnsett fra på ren lydopplevelse.
Konklusjon
Som med mye annet her i verden handler bilvalg om følelser, gjerne i en intrikat kombinasjon med pragmatiske krav som for enkelte vil diskvalifisere Porsche 911.
Vil du ha en eksepsjonelt rask og villig stasjonsvogn er M3 Touring antagelig svaret, men kan du leve med at Audi RS 4 begynner å bli gammel, vil denne fortsatt tiltale. De fleste er enige om at Audi RS 6 er den mest bredskuldrede av alle stasjonsvogner for tiden, men det ryktes at BMW skal komme tilbake med en M5 Touring – da blir det virkelig spennende.
Spørsmålet i denne saken er om en M340i xDrive Touring er et bedre kjøp enn en M3 Touring, og svaret på det er nei.
Du kan slippe unna med å betale ca. 1,2 millioner kroner for en fint utstyrt M340i, men selv da er ikke prishoppet opp til den mektige M3-en fullstendig avskrekkende. M340i er en kvikk og elegant stasjonsvogn som ikke vekker oppsikt, men noen M3 blir det aldri.
