– Vi ventet et rimelig godt år i fjor, men ikke de tallene regnskapet viser. De reflekterer at vi fikk en supersyklus i tørrlastfarten, sier Grieg Maritime Groups adm. direktør Matt Duke til Finansavisen.
Med ordinære driftsinntekter på 292,5 millioner dollar og en flåte på 31 skip lå trolig timecharterraten nærmere 30.000 dollar dagen.
Bergen-selskapet eier og driver hovedsakelig med spesialskip for frakt av blant annet cellulose og andre trelastprodukter, stålkonstruksjoner, aluminium og forskjellige typer prosjektlaster.
Den kommersielle driften av skipene ivaretas av selskapet G2 Ocean, et joint venture med Kristian Jebsens selskap Gearbulk.
G2 Ocean ble etablert i 2017 og er størst i verden innenfor frakt av cellulose. I likhet med Grieg har G2 Ocean sitt hovedkvarter i Bergen.
KOM OVERRASKENDE: – Hverken analytikerne eller vi ventet denne utviklingen, sier Grieg Maritime Group-sjefen Matt Duke. Foto: Ingvild Constance Festervoll Melien
Rekordinntekter
– Basert på erfaringene fra 2021 planla vi for et nytt år med gode fraktrater ved inngangen i 2022. Istedet viste det seg at tørrlastmarkedet steg kraftig på grunn av ubalansen mellom tilbud og etterspørsel. Utnyttelsesgraden for den globale bulkflåten førte til rekordinntekter for rederiet, sier Grieg Maritime Group-sjefen.
EBITDA - resultatet før avskrivninger og finanskostnader - økte med 144 prosent, fra 82,7 til 202,3 millioner dollar.
– Hverken analytikerne eller vi ventet denne utviklingen. Nå har tørrlastmarkedet roet seg, mens det er tankfarten - både transport av råolje, produkt og kjemikalier - som opplever rekordhøye rater.
– Men vi regner uansett med at også inneværende år skal bli profitabelt for oss, selv om vi ikke kommer til å se noen gjentagelse av fjorårets inntjening, sier Grieg-direktøren.
Tålmodige eiere
EIER OG STYRELEDER: Camilla Grieg (bildet) eier Grieg Gruppen gjennom holdingselskapet Grieg Maturitas sammen med sine tre søsken Elna-Cathrine, Elisabeth og Per Grieg og deres familier. Foto: Ingvild Constance Festervoll Melien
Etter fjoråret betaler selskapet et utbytte på 65,9 millioner dollar til eieren, familieholdingselskapet Grieg Maturitas. Av det tilfaller en fjerdedel Grieg Foundation, en almennyttig stiftelse som støtter SOS Children Villages og annen samfunnsgavnlig virksomhet som kunst, kultur og almennyttig forskning.
– Eierne våre har vært tålmodige i mange år, så nå var det på tide å betale litt tilbake til dem, sier Duke.
– Rigget for å investere
En driftsmargin på 48,8 prosent i fjor mot 17,8 prosent i 2021 gir ifølge Duke Grieg den økonomiske sikkerheten selskapet trenger for å kunne reinvestere etter noen år med tap før 2021.
– Vi er rigget for å investere videre i vår kjernevirksomhet og arbeider med flere prosjekter, men kan ikke være mer konkrete foreløpig, sier Duke.
Grieg bruker betydelige ressurser på å vurdere fremtidens skipsdesign og fremdriftsmaskineri. Gjennom datterselskapet Grieg Edge planlegger Grieg sammen med Wärtsilä å lansere verdens første første ammoniakkdrevne tankskip i 2024. Prosjektutviklingen har fått delfinansiering fra den norske finansieringsordningen Pilot-E.
– I deep sea-segmentet, der våre «open hatch»-skip er hjemmehørende, må vi se på hva som er best å satse på design- og fremdriftsmessig for den neste tiårs-perioden. Uansett hvilken type drivstoff vi lander på, er vi avhengig av at det også etableres en god infrastruktur som gjør det mulig å etterfylle der vi har anløp, sier Duke.
«Vi anser Grieg Maritime Group for å være i en god posisjon, både økonomisk og strategisk – vel rustet til å fortsette å utvikle sine forretningsaktiviteter i det kommende året», skriver styreleder Camilla Grieg og det øvrige styret i årsberetningen.
MANGE FORSKJELLIGE LASTER: «Star Lygra», her med båter på dekket. Foto: Grieg Maritime Group
Verdier over 500 mill. dollar
I årene 2009-2014 fikk Grieg levert 10 nybygg fra det sør-koreanske storverftet Hyundai Mipo.
Sammen med de øvrige 14 skipene rederiet eier, verdsetter VesselsValue Grieg-flåten til 407 millioner dollar. Det er 109 millioner dollar mindre enn flåten er bokført til i konsernbalansen.
I 2020 nedskrev Grieg flåteverdiene med 88,7 millioner dollar. Nedskrivningene er ikke reversert. Ettersom dette er spesialiserte skip i et industrielt segment, er det ifølge rederiet vanlig å basere skipenes verdi på en bruksverdiberegning i stedet for kortsiktige markedssvingninger.
Tradisjonelt har Grieg hatt langsiktige relasjoner og transportkontrakter med industrien. Samtidig har G2 Ocean-poolen deler av flåten beskjeftiget i spotmarkedet og fikk dermed også effekt av den sterke rateoppgangen der, spesielt i første halvår fjor.
Ut av konvensjonell bulkfart
I slutten av 2021 besluttet Grieg Maritime Group å selge seg ut av konvensjonell tørrlastfart og konsentrere seg om spesialskipene av typen «open hatch».
Sammen med partneren Maas Capital kvittet Grieg seg med sin flåte av eide og innbefraktede konvensjonelle bulkcarriere.
Basert på skipsmeglerrapporter og tall fra den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue ble seks skip solgt for cirka 127 millioner dollar.
Ifølge regnskapene for selskapene GriegMaas, GriegMaas Supramax og GriegMaas Ultramax var flåten bokført til cirka 90 millioner dollar ved årsskiftet 2020/21. Det ga en gevinst på rundt 37 millioner dollar.
Vellykket joint venture
Men likviditetseffekten var betydelig større. Ved årsskiftet 2020/21 hadde GriegMaas ifølge regnskapet en gjenværende pantegjeld på 61,4 millioner dollar.
Dermed frigjorde salgene 65-66 millioner dollar pluss inntjeningen selskapet hadde i det sterke fraktmarkedet gjennom sommeren og høsten 2021.
Maas Capital og Grieg Maritime Group etablerte GriegMaas i 2018 for sammen å investere i konvensjonelle tørrlastskip. Hensikten var å dra nytte av en ventet oppgang i skipsverdiene.
«Markedet utviklet seg enda sterkere enn vi regnet med», sa Duke da han i november 2021 kommenterte skipssalgene.
| (Mill. dollar) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 319,3 | 214,0 |
| Driftsresultat | 170,6 | 53,7 |
| Resultat før skatt | 155,7 | 38,0 |
| Årsresultat | 150,9 | 38,0 |
| |
|
