«Vær litt forsiktig med den knappen der», sier Kias PR-sjef Christian Lagaard og peker mot rattet.
Et grått og kjølig vårvær henger over Bertel O. Steens hovedkontor på Lørenskog denne mandagen. Normalt plukkes pressebiler opp på uhøytidelig måte med nøkkelen liggende klar i resepsjonen, men denne gangen er det litt annerledes. Den grønne knappen til høyre på rattet aktiverer ikke noe tilbakelent eco-program. Med et lite trykk slippes 585 ubehøvlede hestekrefter løs, og det meste av bilens elektroniske hjelpemidler skrus av. Kjekt å vite.
Dette er Kia EV6 GT – en bil du kan bli litt redd for, men på en god måte.
(Se testscore og tekniske data nederst i saken)
Entusiastdiskusjonen
Testen begynner i «Normal», en langt snillere modus. Da oppfører bilen seg pent, noe som gir tid til refleksjon. Så langt har det vært et tydelig skille mellom bilentusiaster og elbilentusiaster, må det kunne hevdes. Mens bilentusiastene verdsetter slagvolum, lyd og kjøreegenskaper, har elbilentusiastene kanskje vært mer opptatt av effektivitet og rekkevidde. Det har dreid seg om nerdete teknologi for ingeniører med mobilholder i beltet og en penn i flanellskjortens venstre brystlomme. Kanskje.
En tung bilentusiast kan i alle fall bli riktig så irritert når det trekkes frem at mange elbiler er ufyselig raske til 100 kilometer i timen, og det må jo smerte litt å tenke på at en kjekk, gammel Audi RS 4 med 2,7-liters biturbo V6-er på 380 hestekrefter egentlig ikke er spesielt rask sammenlignet med en ganske vanlig Tesla.
Elbilentusiastene har på sin side måttet tåle hånlig latter når det snakkes om lading – den fryktede bruksbegrensningen folk med dieseldrevet Volvo V70 og 1.400 kilometers rekkevidde elsker å dra opp. Elbilprat kan det definitivt bli konflikt av, men noe er heldigvis i ferd med å endre seg.
Flere modeller, men…
Elbiltilbudet er betraktelig modnet siden Tesla rullet inn på markedet. Mercedes har nå sine kjappe AMG-utgaver, BMW frister med beistet i4 M50 og Audi tilbyr Porsche Taycan Turbo-klonen RS e-tron GT. Blant annet.
De er alle egnet til å lokke garvede bilentusiaster over til det elektriske, men problemet er at de morsomste elbilene også er ganske dyre.
Det gjelder kanskje ikke BMW i4 M50 – en uvanlig hyggelig priset bil da den først kom, før avgifter og prisøkning begynte å kvele salget, men det gjelder nok de andre. Porsche Taycan med solid motorisering var aldri en billig bil, og det samme gjelder Audi e-tron GT.
Der du sitter
At Kia kommer inn og redder dagen, er gledelig. En EV6 GT koster 749.900 kroner (nærmest ferdig utstyrt), men du forstår hvorfor når du setter deg bak rattet og trykker inn knappen det advares mot.
Før du kommer dit, legger du merke til at EV6 GT ikke er som vanlige familiebiler. Setene foran er harde, kantete og griper om deg som en streng dørvakt. Setegrepet gjør at du ikke slipper unna, men det vil du heller ikke når du først har funnet deg til rette. Du sitter unaturlig høyt, men så er også utgangspunktet en «vanlig» Kia EV6 – det skal ikke glemmes.
GT-en står på Michelin Pilot Sport 4S-dekk med 21-tommers felger, og styringen er herlig presis – også i normalmodus. Matt, grå lakk er kanskje ikke det mest smakfulle fargevalget, men de grønne detaljene, sammen med 380 millimeters bremser (foran) og en takspoiler, gjør at en EV6 GT skiller seg fra en vanlig Kia EV6 med GT-Line.
Mektig i svinger
For å plante de 585 hestekreftene i bakken, når du føler deg modig og den grønne knappen omsider trykkes inn, er det to motorer som må jobbe sammen. Motoren foran yter 280 hestekrefter mens den bakre leverer 367 hestekrefter. Sammen vrir de ut totalt 740 Nm, og 0 til 100 går unna på nesten nifse 3,5 sekunder. Akselerasjonen fortsetter videre i et tempo du på ingen måte forbinder med dette «billigbilmerket» fra Sør-Korea, så Kia EV6 GT er uten tvil en av de raskeste elbilene på markedet.
Samtidig finnes det flere kvikke elbiler du antagelig ikke vil ha det spesielt moro med i skarpe svinger. Det er her EV6 GT sjarmerer kjennere med høye krav til kjøreegenskaper. Bilen klorer seg fast og får det til å se lett ut, på tross av å veie 2,12 tonn.
Det skal ikke sammenblandes med å kjøre noe dedikert og fjærlett som en Porsche 718 GT4 RS, men det er ikke poenget. Tenk heller på den glimrende Ford Focus RS med 350 hestekrefter, turboladet firer og firehjulsdrift. Veigrepet i Kia-en er til å lene seg på når de adaptive demperne og den elektriske differensialen jobber for harde livet, og du har alltid krefter til å bykse ut av svingen når den begynner å åpne seg.
Slik sett gir bilen håp om at en elektrisk fremtid også kan være morsom for mer kresne bilfolk.
Noe skuffer
Det vanker flere lovord her, men alt er dessverre ikke perfekt. Kia EV6 GT har det samme infotainmentsystemet som de øvrige EV6-modellene, og det er irriterende tregt. Når resten av bilen fremstår såpass gjennomtenkt og bearbeidet, er det synd at infotainmentsystemet ikke holder følge. Kanskje en programvareoppdatering vil hjelpe?
Mens hurtigladeeffekten på papiret er imponerende, vil du i realiteten måtte finne deg i å se lavere tall på ladestolpen. At bilen lader kjappere enn mange andre elbiler, er likevel sikkert. Unntaket er Porsche Taycan og Audi e-tron GT med sine 270 kW, mot Kias 240 kW.
Det kan også rettes kritikk mot bilens rekkevidde på 424 WLTP-kilometer, for trykker du inn den grønne knappen vil du aldri kunne kjøre så langt.
Skal konseptet med en omkledd sportsbil fungere i praksis, må det imidlertid inngås kompromisser, og heftigere dekk er ett av dem. De spiser rekkevidde, men alternativet hadde vært en bil som satt dårligere i de morsomste svingene. Da får man kanskje akseptere at rekkevidden ikke er fantastisk, og heller nyte de litt færre kilometerne ekstra mye.
At balansen mellom vekt, morofaktor, batteristørrelse og rekkevidde er krevende på elbiler som dette, blir åpenbart når Kia EV6 GT betraktes. Til sammenligning har en «vanlig» EV6 med firehjulsdrift rekkevidde på 484 kilometer (i beste fall).
Bør testes
Med prisen Kia krever, følger det høye forventninger til beskaffenhet. Det er likevel vanskelig å konkludere med noe annet enn at EV6 GT innfrir i ganske stor grad. Derfor skal det bli spennende å se om elbilsultne nordmenn er klare for noe så kostbart, sært og samtidig usnobbete.
Frykter du elbilfremtiden, men er nysgjerrig på hva en Kia EV6 GT kan når den grønne knappen trykkes inn, bør du gi bilen en sjanse. Bare vær litt forsiktig i begynnelsen.
