– Eksklusivitet er avgjørende for om vi skal lykkes, men ventetiden på opp mot to år er for lang, presiserer Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann overfor Finansavisen.
– Det er imidlertid stadig flere som får mer penger mellom hendene, ikke minst yngre mennesker, og da stiger etterspørselen etter vår modeller, konstaterer han.
God lønnsomhet
Dette betyr samtidig at den italienske sportsbil- eller ifølge Winkelmann «superbilprodusenten» eid av VW-gruppen tjener gode penger. Mer enn søsterselskapene Porsche og Bentley som i fjor nådde målsettingene om en margin på drøye 20 prosent.
LUKSUSDYR: Daglig leder Christian Gottschalk og eier Nils Tronrud i Brookland Motors har nå fått Lamborghini i porteføljen, i tillegg til Bentley og Aston Martin. Foto: Brooklands Motors
– Vi har en målsetting om en margin på 22 til 25 prosent og i fjor klarte vi 25,9, fastslår Winkelmann som forventer 25 prosent også i år.
En bitteliten del av dette vil komme fra Norge hvor Nils Tronruds Brooklands Motors nylig ble forhandler av det italienske sportsbilmerket, i tillegg til å være autorisert forhandler av Bentley og Aston Martin samt agent for Pininfarina Battista. De siste fem årene er det solgt rundt 50 nye og 100 bruktimporterte Lamborghini i Norge, og det er ifølge Winkelmann på tide å utnytte dette.
Kritisk masse
– Med så mange biler på plass i Norge og et 20-tall nye biler hvert år fremover er volumet stort nok for å forsvare en forretningsmessig drift for vår partner. Bruktbilsalg og service er ikke minst viktig, og vi er glad for å ha dette på plass også i Norge, selv om det er et lite marked, sier tyskeren, som av mange nesten oppfattes som italiener.
FART ER IKKE ALT: Stephan Winkelmann er meget engasjert, enten det gjelder banekjøring, selvkjøring elbiler eller fartsgrenser. Foto: Fredrik Ulen
Det skyldes at han i brorparten av karrieren har jobbet med italienske biler etter at han i noen år jobbet med finansiering og hos Mercedes-Benz. Det begynte med å lede Fiat, Alfa Romeo og Lancia i flere land og regioner. I 2005 tok han over Lamborghini med et salgsvolum på 1.600 biler i året og da han ble flyttet til Audi ti år senere var volumet doblet. Da hadde han tydeligvis gjort en god jobb for veksten fortsatte kraftig, med en bølgedal i corona-året 2020, og endte i fjor på 9.233 biler.
– Det begrensede volumet bidrar også til å opprettholde annenhåndsverdien på bilene våre. Vi tilstreber dessuten å ha en jevn ordrebank, noe vi gjør ved å lansere nye og riktige modeller, sier Winkelmann, som også var en tur innom Bugatti før han kom tilbake til Lamborghini i 2020.
Elsker V12
Spesialmodeller av både Huracan og Urus er det blitt flere av, men nå er det den helt nye Revuelto som får overskrifter, med sin V12-baserte hybride drivlinje og 1.015 hestekrefter.
TYSK ITALIENER: Stephan Winkelmann er tysk, men med italienske biler, sko og dresser fremstår han nesten italiensk. Foto: Fredrik Ulen
– V12-motoren og saksedørene er fortsatt viktig for Lamborghini og den hybride drivlinjen gjør bilen lettkjørt og med bedre ytelser. Urus og Hurracan vil også bli hybride, men en helt ny 2+2-seters elektrisk coupé vil dukke opp i 2028, bekrefter han.
– Hvordan takler Lamborghini utfordringen med høy batterivekt og sportslige kjøreegenskaper?
– Forholdet mellom ytelser, rekkevidde og vekt er meget viktig, men det viktigste for oss nå er å tenke på effektiv lading, da faststoffbatterier neppe vil dukke opp på lang tid. Vi kan dra nytte av VW-gruppens teknologi med 800 volts systemer og lynlading, legger han til.
FLERE VERSJONER: Tecnica er den siste versjonen av Lamborghini Huracan, men snart kommer Sterrato som skal ta opp kampen med Porsche 911 Dakar. Foto: Andres Acheel
Strøk i matte?
– Er det både fordeler og ulemper ved å være en del av VW-gruppen?
– Det vil alltid være fordeler og ulemper med dette, men vi kan dra nytte av integreringen med både VW og andre produsenter og leverandører. Pluss og minus gir alltid pluss, sier Wiklemann og antyder at han strøk i matte.
Designet på bilene er også viktig, ikke bare av aerodynamiske årsaker fordi de skal kjøre fort, men fordi «du skal aldri være i tvil om at det er en Lamborghini».
Fart er ikke alt
– Hva tenker du om at det er få steder man kan kjøre veldig fort, bortsett fra på bane og på Autobahn?
– Fart i lengderetningen er ikke alt. Derfor er våre biler bygget for å kjøre fort i svinger og de skal brukes både på bane eller i offroadløyper, presiserer han.
ENGASJERT: Stephan Winkelmann forklarer gjerne hvorfor saksedørene er så viktige på deres toppmodell. Foto: Fredrik Ulen
– Hva med alle de nye sikkerhetssystemene og selvkjøring?
– Selv om Lamborghini-sjåfører elsker å kjøre bil er dette tilgjengelige produkter som gir en mulighet og kan benyttes, for eksempel nå man kjører i kø, sier mannen som er glad i fart.
– Aldi kjedelig
– Jeg elsker testdager og banekjøring, ikke minst når vi sammenligner egne og andre biler, men etter at jeg mistet en god venn i racing har jeg hold meg unna det, forklarer han.
OFFROAD-SPORTSBIL: Lamborghini Urus er en SUV, men også en sportsbil, som Stephan Winkelmann mener fortjener å kjøres i offroadløyper. Foto: Lamborghini/Charlie Magee
Han hoppet før det mye i fallskjerm under sine to år i forsvaret, og nå liker han å lese, svømme, trene og være sammen med sin sønn og venner.
– Det blir aldri kjedelig, konstaterer Stephan Winkelmann.
