De to første modellene til Lamborghini ble ganske enkelt kalt 350 GT og 400 GT. Men i 1966 kom en bauta i historien om supersportsbiler, og den fikk et par ekstra strøk av mystikk tilført med navnet «Miura». Logoen ble utformet som en okse, med horn på M-en og hale bakerst. Det ble starten på en form for verbal tyrefekting som blant annet har gitt oss Diablo, Murciélago, Gallardo, Huracán, og Aventador.
Stjernetegn
Hvorvidt grunnleggeren av Lamborghini egentlig tok inspirasjon fra sitt eget stjernetegn når han skulle skape logoen, forblir en del av de mytene, historiene og følelsesmessig forankringene selskapet forvalter med stort omhu. For å selge totalt upraktiske tosetere med ytelser som en dragracer, kreves evnen til å fortelle historier som skaper begjær.
Strategien ser ut til å virke, for selv om prisen i Norge sannsynligvis havner et sted rundt 7,5 millioner kroner ryktes det at forhandleren som åpner på Billingstad i juni har konkrete bestillinger på blokka.
Totalt sett melder adm. direktør i Lamborghini at de har solgt ut produksjonen for de kommende to årene, og at hvis det fortsetter slik vil de toppe fjorårets salgsrekord da telleverket stanset på 9.233 biler. SUV-en Urus sto for over halvparten med 5.367, Huracán greide 3.113 og den over ti år gamle V12-modellen Aventador tok bronse med 753 enheter. Det var på tide med et nytt flaggskip.
Okse og eggerøre
Like før Lamborghini erstattet Murciélago med Aventador, kom spesialutgaven Reventon, som testet ut flere designtrekk på den kommende modellen. På samme måte dukket den utrolig kostbare og sjeldne Sián FKP 37 opp i 2020, og introduserte hybridteknologi sammen med mange heftige linjer og sultne luftinntak.
Sián betyr lynnedslag på den lokale dialekten i Bologna, akkurat som Countach er slang for heftig. Nyheten har de kalt Lamborghini Revuelto, og skal være oppkalt etter en okse som på 1880-tallet visstnok hoppet opp på tribunen i tyrefekter-arenaen ved flere anledninger. Lesere med spansk lommeparlør trekker kanskje litt på smilebåndet da revuelto også kan bety eggerøre.
Ti kilometer rekkevidde
Resultatet er uansett en miks av imponerende tall og teknologi, som lar minnet om den spenstige oksen leve videre i en kileformet hybrid med saksedører.
For å understreke at de går inn i den elektriske tidsalderen med en motvilje som passer til bilens åndelige stamfar, er Lamborghini Revuelto utstyrt med et 3,8 kWh batteri plassert på høykant mellom de to setene. Ved å skru på en av knottene på rattet kan du velge kjøremodusen «Cittá», eller «by» på norsk, og seile lydløst gjennom tettbygd strøk i rundt ti kilometer før strømmen tar slutt.
Buldrende kunstverk
Det skal ifølge produsenten ta omtrent en halv time å fylle det opp igjen med den innebygde laderen på 7 kW, men alternativet virker mye mer fristende. Lamborghini har utviklet en helt ny 6,5-liters V12-er, som de har snudd 180 grader sammenlignet med Aventador, og montert den nye åttetrinns girkassen bakerst.
Designsjef Mitja Borkert har stilt ut motoren som et buldrende kunstverk innrammet av karbonfiber, uten noe form for deksel som kan hindre innsikten. På egen hånd skal den utvikle 825 HK og 725 Nm, men i samarbeid med de tre elmotorene stiger det til 1.015 HK. Ved å vekke installasjonen til live vil det bare ta rundt seks minutter å fullade batteriet.
Slalåm
Dersom du kjenner antydning til et par horn i panna og tramper på pedalen som en sint okse skal 0 til 100 km/t være avklart på 2,5 sekunder. Det har frem til nå vært et tall forbeholdt et annet merke i Volkswagen-gruppen ved navn Bugatti. Toppfarten oppgis å være over 350 km/t, men nøyaktig hvor mye over gjenstår å se.
De to elmotoren foran skal bidra aktivt til at bilen kommer rundt svingen, ved å fordele momentet ulikt på høyre og venstre fremhjul for å dytte nesen innover i kurven. Prinsippet minner om å kjøre slalåm, der vekten skiftes fra ski til ski for å svinge. Felgene foran er 20-tommere med 265/35 profil dekk, og for å gi bilen et muskuløst og fremoverlent uttrykk måler de bakre felgene 21 tommer.
Tangerer legenden
Lesere med falkeblikk og sans for historisk tallmateriale vil nok merke seg at dimensjonen på de bakerste dekkene, 345/30 ZR21, for første gang tangerer Countach (unntatt i den opprinnelig utførelsen) når det gjelder bredden på gummivalsene. Den gangen var det riktignok 15-tommere som gjaldt. Og for den som ikke frykter fakturaen går det an å overby ikonet ved å velge 355/25 montert på 22-tommers felger.
Et digitalt sentralnervesystem med gyro-sensorer, akselerometer og mengder av mikrochiper skal gjøre sitt beste for å finne ut av hva sjåføren driver med, og justere både fremdrift og fjæring etter beste evne. Systemet heter Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, og skal i denne nyeste versjonen gjøre det enklere å la hekken henge ut i rykende bredsladd der omstendighetene tillater det. Med tanke på nevnte dekkdimensjoner kan nok det fort bli en kostbar fornøyelse.
Nå med koppholder
Den markerte sikksakk-åpningen rett bak dørene bidrar til å skjule at Lamborghini Revuelto er lengre enn Aventador, noe som gir større plass inni kupeen. Der har det også dukket opp steder du kan legge telefon og andre småting, samt at et par koppholdere skjuler seg i dashbordet uten at du trenger å krysse av for «Touring Pack» som tilvalg.
Digitale instrumenter og sentralt plassert skjerm er nå standard hos de aller fleste, men i tillegg får en eventuell passasjer sin egen skjerm der spennende informasjon om blant annet hastighet kan deles.
Bensindrevne gleder
Designen plukker opp hovedtrekkene fra spesialutgaven Sián FKP 37 og blander inn akkurat nok særpreg til at den får en selvstendig profil. Som et prøvende steg inn i en verden av ladekabler og spørsmål om rekkevidde, må Lamborghini Revuelto kunne sies å være vellykket. Og for å glede de av oss som fremdeles tenner lys for bensindrevne gleder, går det an å lytte til sangen fra V12-eren på websiden deres.
