– Jeg har lenge lurt på hvorfor vi ikke bruker elvene og havet mer aktivt. Ved hjelp av ny teknologi har vi klart å finne gode, innovative løsninger som kan bidra til å løse store samfunnsutfordringer som køer og forurensing, sier seriegründer Bård Eker.
Hyke, som er markedsnavnet på selskapet Hydrolift Smart City Ferries, har sikret seg vekstfinansiering i en emisjon på 125 millioner kroner fra et gruppe investorer.
Gruppen er ledet av amerikanske Ocean Zero og franske Rive Investment Management, samt norske Eker Group, der Bård Eker frontfigur og største eier.
Emisjonen er den første eksterne kapitalinjeksjonen i Hyke, som til nå har vært finansiert av Eker Group og Dan Bordessa gjennom selskapet Hydrolift.
Eker Group og Hydrolift er ledet av Bård Eker, som også er grunnlegger og styreleder i Hyke.
Ocean Zero er et amerikansk investeringsselskap som jobber med på nullutslippsløsninger for vannbåren transport. Tidligere investeringer inkluderer svenske Candela, norske Pascal Technologies og amerikanske Flux Marine.
Rive Private Investment er på sin side et fransk finansieringsselskap. Det har mer enn mer enn 1,4 milliarder euro under forvaltning.
Hydrolift Smart City Ferries
| (Mill. kr) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 0,1 | 0,2 |
| Driftsresultat | −10,5 | −5,0 |
| Resultat før skatt | −12,2 | −5,9 |
| Årsresultat | −12,2 | −5,9 |
Eiere (før transaksjonen): Be Group (der Bård Eker og Daniel Bordessa eier halvparten hver, 97,2 %), Vislie Invest (2,0 %), andre (0,8 %).
– Støtter strategien
– Vi ønsker sterkt å støtte Hykes visjonære strategi for å revitalisere de urbane vannveiene, kommenterer Camille Brunel, managing partner i Rive Private Investment.
Hyke lanserte sitt første produkt, Hyke Smart City Shuttle, under Arendalsuka i august.
Partene går ikke ut med mer detaljert informasjon, men etter emisjonen skal de nye aksjonærene ha omtrent en tredjedel av aksjene i selskapet.
Om man forutsetter at Eker Group gikk inn med 5 millioner kroner i denne runden, impliserer det en verdsettelse på 330 millioner etter fullført transaksjon.
Det innebærer i sin tur at Eker sitter på Hyke-aksjer for rundt 200 millioner kroner gjennom holdingselskapet Be Group, som han eier sammen med Daniel Bordessa.
STARTER I NORGE: Hyke skal starte kommersiell drift i samarbeid med Fredrikstad og Haugesund kommuner. Foto: Hyke
Skal levere ferger til Paris
Det er en solid oppgang i forhold til ambisjonene i oktober 2020.
Da var prisingen 120 millioner kroner, og den gang var det tidligere samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen som var sjefen for Bård Ekers elfergesatsing.
– Vi mener prisingen er beskjeden, og at den tar hensyn til den delen av utviklingsløpet vi skal finansiere. Pengene skal gå til å utvikle første prototype samt videreutvikling av fergekonseptet, sa Eker for tre år siden.
Nå har Hyke inngått avtale om å levere fire fartøy til drift på Seinen under neste års OL i Paris.
I mellomtiden skal Hyke starte kommersiell drift i samarbeid med Fredrikstad og Haugesund kommuner.
– Vi er overveldet over mottakelsen Hyke Shuttle 0001 har fått, og jobber nå med å få til drift også i andre norske byer som Oslo, Drammen, Stavanger, Tromsø, Kristiansand, Bergen, sier adm. direktør Bjørn Utgård.
– Setter fart på utbyggingen
Hyke hevder potensialet for å erstatte gamle ferger er stort: Mens utbygging av nye bybaner og kollektivfelt på land både koster tid og penger, kan nye ruter på vann etableres på få uker.
– Vi akselererer utbyggingen av vannbåren mobilitet ved å levere en komplett løsning med fartøy, brygger, programvare og det hele, sier Bjørn Utgård.
En analyse gjennomført av konsulentselskapet Arthur D. Little viser et marked på 7.000 fartøyer i Europa og USA innen 2040.
Hyke selger løsningene sine til operatører som er ansvarlige for drift og kommersialisering. Hyke eier design og teknologi selv, men samarbeider med Hydrolift om lisensproduksjon i Norge.
PRODUSERER I NORGE: Hyke eier design og teknologi selv, men samarbeider med Hydrolift om lisensproduksjon i Norge. Foto: Hyke
