Rask akselerasjon og høye ytelser pleide å være eksklusive egenskaper, forbeholdt et lite knippe kostbare sportsbiler. Men i takt med at stadig flere forbrenningsmotorer blir erstattet av elektriske drivlinjer, har det gått inflasjon i lave verdier for 0-100 km/t og tilsvarende høye for kW.

Midt mellom 3 og 4

Det kreves mer enn statistikk for å lage en sportsbil, og Polestar jobber allerede for å etablere seg i den sektoren, så det fremstår som litt uklart hvem Geely har tenkt å selge Zeekr X til. Størrelsesmessig lander den omtrent midt mellom Volkswagen ID.3 og ID.4, og i Sverige vil Long Range utgaven med bakhjulsdrift koste 550.000 svenske kroner, mens dagens testbil med firehjulstrekk lander på 595.000 svenske kroner.

Rekkevidden for de to versjonene oppgis til henholdsvis 445 og 425 km WLTP. Begge får det samme batteriet på 69 kWh brutto, uten at Zeekr oppgir den netto kapasiteten du faktisk kan benytte til å kjøre bilen.

Tilhenger

Det er et godt stykk unna den nye Peugeot E-3008 som med et batteri på 73 kWh netto i standardversjonen skal greie 525 kilometer, og lover hele 700 km i Long Range utgaven med 98 kWh netto batterikapasitet. Zeekr X har mer fokus på få deg kvikt frem til neste ladestasjon, med 315 kW og 543 Nm i versjonen med firehjulstrekk.

Det skal gi en akselerasjon fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder, og en toppfart på 180 km/t. Det vil også gå an å korte ned rekkevidden ytterligere, ved å hekte på en tilhenger med maksimalt 1.600 kg totalvekt.

Kompakt Polestar

Utvendig er det flere trekk ved designen som minner om Polestar 3, i en noe forkortet utgave. Måten de bakerste dørene er vinklet opp mot taket, overgangen ned til bakruten, det korte overhenget foran, og bilens proporsjoner vitner alle om at folk fra begge leire deler på de gode ideene. Zeekr X skiller seg ut ved å tilføre mer komplekse overflater og utsmykninger.

Logoen står skrevet bakpå med lysende bokstaver, utformet for å gi en 3D-effekt. Frontlysene består av flere LED-segmenter, plassert på en måte som kan minne om øynene til en tiger eller panter. Panseret, dørene, og hekken har alle fått noen flere vinkler og brette-kanter enn det som strengt tatt er nødvendig. På en såpass liten bil kan det fort bli litt rotete, men det bidrar til å gi bilen særpreg i trafikken. 

Kjæledyr

Dersom du har med deg et dyr, ikke nødvendigvis en tiger, har Zeekr X en egen «kjæledyr-modus» som holder temperaturen inni bilen på et behagelig nivå mens den står parkert.

Da vises informasjon på den 14,6 tommer store skjermen, slik at bekymrede forbipasserende ikke knuser ruten for å redde Fido. I tillegg viser en utvendig skjerm innebygget i B-stolpen et ikon med et tilfreds kjæledyr. Denne skjermen informerer også om at lading pågår, samt batterikapasiteten.

Egen knagg til vesken

Når du kommer nærme nok låses bilen opp, og dørhåndtakene vipper innover. På innsiden venter et nærmest firkanten ratt, og overflater kledd med materialer som følge produsenten aldri har tilhørt noe levende. Bryterne til vinduene og knappen for å åpne døren er utført i en matt kobber-finish, og setene har pyntelist i samme materiale rundt nakkestøtten. Det hele minner litt om å sette seg inn i en designer-håndveske, og dersom du har med deg et eksemplar er Zeekr X utstyrt med en egen knagg i midtkonsollen der du kan henge den.

Pluss for fjæring

Som så mange andre kinesiske biler mangler også denne skikkelig lårstøtte. Det er en god hånd-bredde med luft mellom kanten av setet og knehasene, noe som gjør lange kjøreturer anstrengende. Zeekr X vinner tilbake en del komfort-poeng på fjæringen, som effektivt hindrer at hull i asfalten og tverrgående skjøter forplanter seg inn i kupeen.

Utgaven med firehjulstrekk er skikkelig rask, og akselerasjonstiden fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder stemmer bra med virkeligheten. Dreiemomentet på 543 Nm gjør forbikjøring på smale svenske landeveier til en lek, og den svært gode støyisoleringen gjør det skummelt lett å kjøre over fartsgrensen.

Jevn talestrøm

Det har tydeligvis Zeekr også tenkt på, og inkludert en formanende stemme blant de mange sikkerhetssystemene. Hvis du liker å ha selskap av noen som prater nærmest uavbrutt og lager forskjellige lyder, kan Zeekr X varmt anbefales. Navigasjonssystemet prater i vei, og fyller på med informasjon om at du holder på å kjøre på motorveien, og så av motorveien, og snart kommer til et kryss, eller en rundkjøring.

Noen ganger avbryter stemmen seg selv for å si fra at du snart vil passere en fotoboks. Og dersom du skulle slumpe til å overstige fartsgrensen, blir du først opplyst om hvor fort det er meningen du skal kjøre, fulgt av en beskjed om at du er i brudd med gjeldene lovgiving på stedet. Blandet inn i denne twist-posen av kommentarer dukker det også opp noen sære pipelyder, uten at det her helt åpenbart hva de indikerer. For å runde av kjøreturen mottar du også en takk når du kommer frem, der bilen sier «Thank you for driving».

Bedre med bakhjulsdrift

Selv om Zeekr X er kjapp og lettkjørt i trafikken, har styringen en nummen følelse. Du kan skifte mellom forskjellige kjøremodus, men det vanskelig å vite helt nøyaktig hvilken vei hjulene peker. Det er faktisk litt bedre i den noe rimeligere Long Range versjonen, der driften kun besørges av bakhjulene. Batteriet er det samme på 69 kWh brutto, men den lavere effekten på 200 kW bidrar til at rekkevidden øker til 445 km. Akselerasjonen fra 0-100 km/t øker til 5,6 sekunder, men i praksis er den sprekt nok for de aller fleste.

Klam på ryggen

Som nevnt er setene kledd med noe som ligner på skinn, men har sitt opphav i resirkulerte tomflasker og andre lignende materialer. Det gir seg etter hvert til kjenne, i form av en klam skjorte som klistrer seg til ryggen.

Oppvarmede og ventilerte seter følger med, noe som bedrer situasjonen, men de har ikke helt knekt koden når det gjelder syntetiske materialer. Klimaanlegget har også noen punkter som trenger å gjennomgås før lansering. Representantene for Zeekr understreket at bilene de hadde med var såkalte «før-produksjons-utgaver», og vil bli justert litt mer før de kommer i salg.

Sensommeren 2024

Planen er visstnok å åpne et showroom i Oslo innen neste sommer, av samme type som Polestar, Nio og Lucid har gjort. De ville ikke love noen spesifikk dato, men hadde tro på å kunne begynne salget rundt sensommeren 2024, og da vil også norske priser være klare. Dersom de legger seg på samme nivå som i Sverige, mellom 550.000 og 600.000 kroner, kan det bli tøft å møte blant annet Tesla og deres aggressive prispolitikk. Zeekr X er annerledes, spennende, med et litt annet fokus enn mengden av kinesiske elbiler, og kan nok vinne en del kunder som er på jakt etter noe nytt.