I 2017 presenterte Solberg-regjeringen målet om at personbiler skal være nullutslippskjøretøy fra 2025. 

Å gjennomføre et direkte forbud mot diesel- og bensinbiler etter 2025 kan imidlertid vise seg å bli vanskelig, noe som åpner for at bilimportører fortsatt kan registrere og selge slike biler her til lands i årene som kommer. 

Mest elektrisk, men ikke bare

– Vi selger 97 prosent elektrisk nå, og får 99 prosent andel neste år. Den siste delen er utelukkende RS, sier Harald Eibak. 

Han er blitt ny sjef for Audi i Norge, en stilling han forøvrig har hatt tidligere, fra 2015 til 2018.

Les også

Så mye dyrere blir den neste år

Registreringen av bensindrevne morobiler i Norge er slett ikke dødt. Det kan spesielt Porsche og BMW vise til, men neste år øker avgiftene.

Bilene han sikter til, blant annet Audi RS 3, RS 6 og RS Q8, er toppmodellene fra den tyske produsenten. Audi RS 3 har en  2,5-liters rekkefemmer på 400 hestekrefter, mens RS 6 og RS Q8 har en 4,0-liters V8 på opptil 630 hestekrefter. 

SKAL FORTSATT SELGES: Audi RS 6 er blant modellene som vil tilbys norske kjøpere – også etter 2025. Foto: Håkon Sæbø

Fra 1. januar 2025 fjerner Audi de siste bensin- og dieselbiler fra sin portefølje, med et viktig unntak: RS-modellene får være med videre.

– Neste år lanserer vi ansiktsløftede Audi RS 3 og RS Q8 i Performance-utgave, sier direktøren som ikke legger skjul på at han er personlig entusiastisk til slike biler.

– For oss er det ikke satt noen sluttdato. Vi leverer allerede neste år 99 prosent elektrisk, men skal ta med oss RS-modellene også fremover, før vi forplikter oss til myndighetenes 2025-mål, sier Eibak.

– Så det er ikke tvang fra fabrikken? 

– Nei, det er et valg vi tar. RS-kundene er lojale og så lenge det er mulig å levere, vil vi ha bilene tilgjengelig, sier han. 

SIDE OM SIDE: Bensinslurpende Audi RS 3 kommer i facelift neste år. Den skal selges sammen med elbilen Audi RS e-tron GT. Foto: Håkon Sæbø

Elektrisk RS

Volkswagen – som i likhet med Audi også importeres av Harald A. Møller – skal bli helelektriske allerede i 2024. Hos Audi er det gode muligheter for å få seg en RS-modell også i fremtiden, men at Audi også skal bli helelektrisk om forholdsvis kort tid, later til å være sikkert. 

– Audi utvikler sin siste forbrenningsmotor i 2026 og det blir en naturlig overgang fra RS som kundene er vant med, med lukt og lyd, til at vi tilbyr det samme på elektrisk mobilitet. Det vil vi se mer av fremover, avslører Audi-direktøren. 

Eibak mener det er naturlig å se for seg at det vil komme flere heftige RS-modeller fremover som går på strøm. 

– Vi forventer også et enda tydeligere designmessig uttrykk. Tenk på dagens A6 sett opp mot RS 6. Når det samme skjer med våre elektriske modeller, tenker jeg at vi er 100 prosent elektrisk.

BESTSELGER: Blant RS-modellene er det elektriske Audi RS e-tron GT som har vært mest populær de siste årene. Foto: Håkon Sæbø

Neste år kommer Audi med en ny, elektriske plattform, såkalte Premium Platform Electric (PPE), som også Porsche benytter. Først ut er Audi Q6 e-tron og elektriske Porsche Macan. 

– Vi ser ikke bort ifra at det vil komme en RS-versjon av Q6 etter hvert, med tanke på all utvikling på elektriske drivlinjer. Vi har all grunn til å tro at denne vil være veldig iøynefallende, sier Audi-sjefen.

Eibak håper denne modellen skal få folk som tidligere ikke har valgt elbil, til å hoppe over på elektrisitet. En helelektrisk Audi A6 skal forøvrig vises til neste år, men Eibak kan ikke avsløre mer om selskapets videre RS-planer. 

– Vi håper jo selvsagt at det vil komme en hyperrå, elektrisk RS 6, slår han fast.

Å gå nærmere inn på når disse modellene er å få kjøpt, vil ikke Eibak spekulere i. Ei heller hva bilene er tenkt å koste vil han kommentere, men det avsløres at det ikke bare er RS-versjoner som planlegges. Også litt mindre motorsterke biler er på vei, såkalte S-versjoner som er heftigere enn vanlige Audi-er, men ikke så dyre og kraftige som RS-versjonene.

Les også

BMW utfordrer Tesla: Kun én vinner

Tesla Model Y overkjører samtlige konkurrenter på registreringsstatistikken i Norge. Er det i det hele tatt noe poeng i å vurdere alternativene?

Snart på plass

– Vi åpner for slag av Audi Q6 e-tron mot våren. Der vil leveringen starte over sommeren mens salget av A6 e-tron starter etter det. A6 e-tron skal lanseres rundt sommeren neste år og vi kommer til å kunne levere den ganske raskt, både som Sportback og Avant, sier Eibak.

At det er sårt tiltrengt med nye elbiler å selge, er tydelig. Mens BMW har elbilene iX1, iX2, iX3, i4, i5, iX og i7 for salg, i tillegg til to elektriske Mini-er på vei, har Audi bare Q4 e-tron, Q8 e-tron og e-tron GT å tilby. Riktignok fås Q4 og Q8 både som Sportback og SUV. Mercedes-Benz har på sin side elbilmodellene EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS og EQS SUV. 

PÅ VEI: Audis første modell på den nye elbilplattformen PPE ventes å komme neste år. Modellen heter Audi Q6 e-tron. Bildet viser en preproduksjonsbil Finansavisen testet i sommer. Foto: Ragnvald Johansen

Så langt i år er Audi-registreringen ned med 48,5 prosent sammenlignet med samme periode i 2022, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). BMW faller med 49,9 prosent mens Mercedes-Benz er ned nærmere 41 prosent. 

Både norskeide Møller Mobility Group – som blant annet eier importselskapet bak Audi, VW og Skoda – og Mercedes-importøren Bertel O. Steen, har sett seg nødt til å nedbemanne på grunn av det sviktende bilsalget. 

– Vi synes aldri det er hyggelig å måtte si farvel til folk vi setter pris på, men markedet er annerledes enn det har vært og det må vi tilpasse oss, kommenterer Eibak. 

Totalmarkedet for biler i Norge utvikler seg definitivt i negativ retning. Mens fjoråret så en voldsom registrering på slutten av året med hele 59.005 registrerte biler i løpet av november og desember, er det etter det Finansavisen forstår ingen aktører i bilbransjen som tror på slikt volum i år.