Ulike grunner

Mye av motivasjonen nå for tiden er rene økonomiske betraktninger, både fra produsentene og de mest eksklusive kundene i et tett, fortrolig partnerskap.

Gjennom å skape en unik modell får produsenten godt betalt, samtidig som kjøperen får en klassiker rett ut av produksjon. En bil som kanskje skal kunne flippes med fortjeneste for han også. Rykter om eksepsjonelt høye produksjonskostnader skader ikke.

Før i tiden var det oftest kundenes forfengelighet som var driveren, i tillegg til en velfylt lommebok selvsagt. Tidligere sto også rene karosserismeder klare til å bygge en spesial til kunder eller på spekulasjon til de store bilutstillingene.

Bevisst Ferrari-kunde

I år er det 60 år siden Ferruccio Lamborghini startet produksjon av sportsbiler. Skal vi tro myten skjedde det nærmest i rent sinne over problemer med sin Ferrari.

Traktorkongen Ferruccio Lamborghini hadde eid flere Ferrari-modeller siden slutten av 1950-tallet. Han hadde sitt å si om enkelte tekniske problemer, servicepriser og Ferraris holdning til kundene.

Da han etter sigende kommenterte dette til Enzo Ferrari personlig, fikk han klar beskjed om å holde seg til det han hadde greie på: Traktorer. Så skulle Ferrari ta seg sportsbilene. Dette var nok en replikk Enzo Ferrari angret på mange ganger, for traktorprodusenten fra Sant’Agata Bolognese bestemte seg der og da for å produsere bedre biler enn Ferrari.

Spesiell start

Det var ganske turbulente tider hos Ferrari inn på 1960-tallet etter at selskapets nøkkelpersoner med sjefsingeniør Carlo Chiti og utviklingssjef Giotto Bizzarrini i spissen forlot selskapet i november 1961.

Ferruccio gjorde alvor av planene og stiftet Automobili Lamborghini. Bizzarrini fikk ansvar for å utvikle hjertet i konstruksjonen, en V12 med omtrent samme volum som Ferrari, rundt 3,0 liter. Han designet også chassiset.

Lamborghini hadde ikke noen egne fasiliteter fra starten, så han hyret inn hjelp fra alle kanter for å realisere drømmen. Den talentfulle, nærmest geniale, men meget ustabile designeren Franco Scaglione fikk i oppdrag å tegne karosseriet som ble bygget av Carrozzeria Sargiotto i Torino.

Hele prosessen tok bare noen måneder. Bilen ble bygd sammen i traktorfabrikken i Cento utenfor Bologna. Samtidig hadde Lamborghini kjøpt en stor tomt og startet byggingen av den nye bilfabrikken i Sant’Agata Bolognese noen kilometer unna.

Spesiell debut

Lamborghini mente alvor med sportsbilsatsingen, og på Torino-utstillingen 1963 kunne presse og publikum bivåne avdukingen av den første Lamborghini: 350 GTV. Den var hverken kjørbar eller produksjonsklar. At alt fra den heftige drivlinjen med en V12 på 370 hestekrefter til karosseriet var ikke i nærheten av hva Lamborghini selv hadde tenkt.

Så da den første produksjonsbilen, 350 GT, debuterte i Genève i 1964 var den første 350 GTV allerede blitt en unik Lamborghini. Det skulle gå 5-6 år før de første 1.000 bilene ble produsert og ved 10-årsjubileet i 1973 hadde man ennå ikke produsert mer enn 2.500 biler. Ved 50-årsjubileet i 2013 hadde totalproduksjonen knapt nådd 15.000 biler av alle modeller.

Her er noen av de Lamborghiniene du bare finner én av.