Lyst på nye Porsche Macan? Synd for deg – den er for dyr selv om du går for en puslete utstyrt bil, og du vet innerst inne at lite utstyr uansett hadde irritert deg på sikt, når tidene snart blir bedre.

BMW redder dagen

Da er det flaks for deg at BMW har en slags løsning på problemet. De redder dagen med den nye elbilen BMW iX2 – en småsnobbete coupé-SUV som ikke bare viser for nabolaget og hyttenaboer at du har kjøpt ny bil, den skal vise seg å være ganske praktisk også.

Under testen i Portugal dukker det imidlertid opp flere vesentlige problemer med denne bilen, og de kommer vi til litt senere i saken.

Spennende lyd?

Først må tallene betraktes: Med en såkalt boost-funksjon, som en hendel på baksiden av rattet trekkes mot deg for å aktivere, har du 313 hestekrefter i 10 sekunder.

0 til 100 skal gå unna på friske 5,6 sekunder, bare 0,4 sekunder bak nevnte Porsche Macan. På hullete, portugisiske veier som later til å være reparert av minst fem forskjellige etater med ulike tanker om best metode, bykser denne passe store BMW-en av sted.

Den kan være lydløs om du vil, slik mange foretrekker at elbiler er, men du kan også få litt småspennende lyd når pedalen klemmes i gulvet.

Uansett må det kunne konkluderes med at BMW iX2 går hurtig nok.

Tiltalende interiør

Bak rattet her finner du deg så absolutt til rette. For biljournalister er det nærmest en selvfølge at BMW får til sportslig ergonomi, og derfor kan dette nesten bli litt glemt i biltester som dette.

Denne gangen skal det understrekes, for i Münchens sportsstoler, omringet av et ellers ikke direkte oppsiktsvekkende interiør, kan både korte og lange typer justere seg til selvtilfredshet.

Interiøret er unektelig velbygd og slik sett bedre enn første generasjon BMW X2.

Den nye bilen er forøvrig 19 cm lengre enn tyskernes første forsøk på en coupé-SUV av denne typen, og det er åpenbart at BMW iX2 minner mer om storebroren X4 enn originalen.

Det er også på grunn av den ekstra lengden at det kan slås i bordet med forholdsvis imponerende 525 liter i bagasjerommet, mot 490 liter på BMW iX1 og merkelig nok 500 liter i giganten BMW iX.

Siden både BMW iX1 og iX2 bygger på en plattform BMW også bruker til biler med forbrenningsmotor – en strategi som ifølge dem sikrer stor fleksibilitet og minimering av finansiell risiko – er det ikke noe bagasjerom å finne foran.

Det kan nok fremstå litt skuffende når konkurrenten Tesla Model Y sidestilles, men litt av poenget er jo at du velger en ganske konvensjonell BMW nettopp for å signalisere at du ikke vil være en av de 50.000 nordmennene som kjører Model Y.

Riktig balanse

Oppturen fortsetter når BMW iX2 sklir over flere hullete veier sør i Portugal. Dette er en stram bil satt opp for å tidvis kunne ha det passe moro bak rattet, men som i BMW iX1 er adaptivt understell standardutstyr. Det er gledelig, nødvendig og smart.

Direkte silkemyk kan bilen neppe klandres for å være, men at ingeniørene har jobbet med den riktige balansen mellom sportslighet og komfort, blir raskt åpenbart.

Ved første dreining på rattet i lavere hastigheter kan styringen fremstå i overkant lett, noe som bedrer seg når du kjører mer aktivt.

Konklusjonen er at BMW iX2 kjører slik du kan forvente av en moderne BMW.

Her er det som skuffer

Det kan synes som at mange aspekter ved denne bilen er egnet til å glede – og det stemmer. Dessverre er det også noen problemer som BMWs representanter sliter med å gi noen god forklaring på.

Batteriet er på fattige 64,8 kWh mens Audi putter et 76,6 kWh batteri i sin konkurrent Q4 e-tron. Det resulterer i at BMW iX2 heldigvis ikke er videre tung, men dessverre også at rekkevidden ikke imponerer.

Det snakkes om maksimale 449 kilometer som utgangspunkt, snarere enn det skuffende tallet 417 kilometer for en velutstyrt bil – og nordmenn skal da ha utstyr på sine biler.

I en verden der Tesla frister med 533 kilometer, enormt mye plass og 250 kW hurtigladeeffekt, virker det rart at BMW ikke har noe bedre å komme med.

Helt nye iX2 kunne kanskje reddet seg inn med en mektig effekt på hurtigladeren, men heller ikke her viser Tyskland seg fra sitt beste. Effekten stopper på 130 kW, som også er et godt stykke unna Audis 175 kW.

Forklaringen, ifølge BMW, er at mange visstnok ikke trenger bedre rekkevidde, men det må bety at de i alle fall ikke skal kjøre til noen hytte nord for Oslo på vinteren.

Det innrømmes at «store batterier» er dyrt, og det er kanskje en bedre forklaring på gjerrigheten.

BMW skal ha betalt

Siden dette jo er en coupé, er det litt snaut med plass i baksetet. Det er likevel ikke dårligere enn at barn og ungdom fint kan finne seg til rette i nye iX2. Med firehjulsdrift, det lekre interiøret, solide kjøreegenskaper og spenstige utseendet, burde dette vært en bil som kunne solgt godt i Norge.

Spørsmålet er om du er villig til å akseptere den kjipe rekkevidden og hurtigladeeffekten når Tesla og andre konkurrenter frister, for BMW vil så absolutt ha betalt. Bilen starter på 537.367 kroner for utgaven med firehjulsdrift, men du må i alle fall punge ut 650.000 kroner for å få en greit utstyrt iX2.

Det finnes riktignok en versjon av BMW iX2 som kun trekker med forhjulene, men riktig så dårlige tider er det vel ikke i Norge?