Markedet for produkttankskip er knallsterkt med høye rater og skipsverdier. Clarksons Securities anslår at slike fartøyer – aframax-tankere på rundt 115.000 dødvekttonn – nå seiler inn dagrater på 77.000 dollar i spotmarkedet.
Onsdag opplyste SFL Corporation at det har inngått avtale om å kjøpe tre splitter nye LR2-produkttankere for i alt cirka 230 millioner dollar. De har eco-design og bygges på New Times-verftet i Kina med avtalte leveringer i år.
Den nettbaserte verdivurderingstjenesten VesselsValue anslår markedsverdien av skipene til 239 millioner dollar.
Handelen skjer i kombinasjon med at SFL snur seg rundt og sikrer nybyggene langsiktig beskjeftigelse. De skal leies ut i minimum fem og opptil åtte år til det som i meldingen omtales som et ledende energi- og råvareselskap. Arctic Securities tror det er Vitol.
Høyere bud
John Fredriksen eier nybyggene gjennom sine private selskaper under Seatankers-paraplyen og ligger an til en pen fortjeneste på videresalget. Overfor Finansavisen anslår han at det gir en gevinst på rundt 45 millioner dollar, tilsvarende omtrent en halv milliard kroner.
– Men vi har hatt høyere bud på skipene fra andre, sier Fredriksen om prisen SFL Corp. betaler.
Hans selskap Hemen Holding er største eier i New York Stock Exchange-noterte SFL Corp. med cirka 20 prosent av aksjene.
Dagraten for kontrakten SFL har inngått om beskjeftigelsen av de siste tilvekstene til flåten oppgis ikke, men av meldingen fremgår det at den faste delen av kontraktsperioden frem til 2030 sikrer driftsinntekter på opp mot 200 millioner dollar.
Befrakteren har kjøpsopsjoner som kan benyttes etter fem eller åtte år, men SFL har sikret seg en andel av oppsiden ved en avtale om overskuddsdeling.
– Attraktivt stadium
– Vi er glade for å gjøre nok en milepelstransaksjon i tankmarkedet på det vi mener er et attraktivt stadium av markedssyklusen, sier SFL Corp.-sjefen Ole B. Hjertaker.
– Disse produkttankskipene er de mest ettertraktede fartøyene for å frakte rene petroleumsprodukter over lange sjøavstander mellom de største raffineriene og forbrukersentrene i verden og vil være etterspurt for å møte verdens fremtidige energibehov.
Det er ikke første gang Fredriksen selger nybygg han har kontrahert i regi av sine private selskaper til de børsnoterte rederiene i gruppen.
En av de største transaksjonene skjedde i 2021, da han overførte 18 nye bulkcarriere, hvorav ti såkalte newcastlemax-carriere på rundt 210.000 dødvekttonn og åtte kamsarmax-ere, for tilsammen 752 millioner dollar til børsnoterte Golden Ocean Group.
Gevinsten målt mot prisen da Fredriksen bestilte skipene var vel 100 millioner dollar – 850 millioner kroner regnet etter vekslingskursen den gangen.
Stor ordrebok
I februar skrev Finansavisen at Fredriksen nylig har inngått avtale med et annet verft i Kina, Dalian, om bygging av inntil åtte VLCC-ere, råoljetankere i 300.000-dødvekttonnsklassen.
Seks fartøyer er faste kontrakter med verftet, mens de to siste foreløpig er opsjoner Fredriksen kan velge å benytte seg av.
I tillegg har Seatankers bestilt flere råoljetankere i suezmax-klassen. Dette er fartøyer på rundt 160.000 dødvekttonn som kan frakte rundt 1 million fat råolje. Det første av disse skipene ferdigstilles på Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. i januar 2026.
