Ronaldos straffespark

Stabilitetskontrollen og antispinn kjemper i mot, men 815 kW og 1.340 Nm river gummivalsene fra Pirelli løs fra asfalten i noen korte øyeblikk. Akselerasjonen gir inntrykk av hvordan det må føles å sitte inni fotballen når Ronaldo tar straffespark. 

Porschen skyter fart med så voldsom kraft at et par nordnorske gloser fanges opp av kameraet og må strykes fra denne artikkelen.

Bugatti Chiron

Fra stillestående passeres 100 km/t etter 2,2 sekunder, som er 0,2 sekunder hurtigere enn Bugatti Chiron. Flere elbiler skilter med imponerende tall opp til 100 km/t, men mister skyvet lenger opp i registreret.

Her skiller Porsche Taycan Turbo GT Weissach seg ut, med 0–200 km/t på 6,4 sekunder og en toppfart på 305 km/t.

Banevåpen

Du lurer kanskje på hvorfor det står «Weissach» etter modellnavnet. Det er hjemstedet til Porsches forsknings og utviklingssenter, og de har gjort den allerede imponerende Porsche Taycan Turbo GT til et skarpslipt banevåpen. 

På utsiden sladrer den store vingen av karbonfiber om de heftige ytelsene, og sammen med nye finner montert foran skal et maksimalt marktrykk på 220 kilo kunne oppnås ved topphastigheten på 305 km/t.

Radikal endring

Når du åpner dørene får du se den mest radikale endringen de har utført i jakten på kjappe rundetider. Baksetene er ganske enkelt fjernet, og erstattet med et deksel det ikke er meningen å sitte på. 

En Porsche Taycan Turbo GT uten Weissach-pakke har samme drivlinje og effekt, men fire seter. 0–100 km/t øker fra 2,2 til 2,3 sekunder, og toppfarten er 290 km/t i stedet for 305 km/t. Du må greie deg uten den store vingen, men en bør kanskje spørre seg selv hvor ofte hastigheten passerer 300 km/t i det daglige.

Økt komfort

Noe du nok vil sette mer pris på i den daglige kjøringen er den nye aktive fjæringen, som virkelig gir økt komfort i alle hastigheter. «Porsche Active Ride Suspension» består av luftfjæring med avanserte sensorer, som motvirker bilens bevegelser i lengde og sideretning. Når du presser bilen på bane ligger den flatt rundt svingene, noe som inspirerer til å prøve enda litt hardere.

Livets harde realiteter

Ved et par anledninger nærmer troen på egne ferdigheter seg grensen for livets harde realiteter, og da sørger de mange digitale skytsenglene for å holde alle fire hjul plantet på asfalten. 

Og det er nettopp den evnen til å gjøre banekjøring spennende, med hylende dekk og mengder av G-krefter uten at du mister kontrollen, som plasserer Porsche Taycan Turbo GT Weissach i eliten av sportsbiler. 

Det er sikkert mange som vil argumentere for at en ekte sportsbil må ha brølende motor og digre eksosrør, men i batteriets tidsalder vil Porsche gjøre overgangen så lite smertefull som mulig.

Komprimert pondus

Det er også en annen årsak til at du bør vurdere om det er nødvendig med Weissach-pakken, særlig hvis du du er blant de av oss som ruver litt i landskapet. Bilen har som nevnt kun forsetene igjen, og de er to harde skall av karbonfiber. 

Det går an å skyve dem frem og tilbake, samt å heve dem opp noen centimeter. Men vinkelen på seteryggen er støpt fast en gang for alle, noe som kan komprimere pondusen. 

De store sidestøttene er suverene når G-kreftene river og sliter ute på racerbanen, men gjør at det å sette seg inn eller krabbe ut minner litt om en reklame for Kompani Lauritzen.

Formel 1

Porsche Taycan Turbo GT i standard utførelse har svært gode seter, og trykker du på en knapp skyves lårstøtten helt frem til knehasene. Baksetene gjør det til en mye mer praktisk bil, og den kan fremdeles akselerere fra 0–100 km/t så hurtig at det minner om starten på et Formel 1-løp. 

Transportetappen frem til racerbanen foregikk i en Porsche Taycan Turbo, uten «S», og dersom du stort sett kjører på en blanding av motorvei og landevei har den mer enn gode nok ytelser. Den presise styringen, luftfjæringen som hindrer krengning og responsen når du trykker på høyre pedal gjør at forbikjøringer nærmest skjer ved tankens kraft.

Økt rekkevidde

Men det er ikke bare motoreffekt og hastighet som har fått en oppgradering. WLTP-rekkevidden for Porsche Taycan har økt fra 503 km til 678 km, og Porsche Taycan Turbo S skal nå greie 630 km mot forgjengerens 467 km. 

Maksimal regenerering skal ha økt fra 290 kW til 400 kW, og de nye felgene bidrar til lavere luftmotstand. Pirelli var også tilstede på arrangementet og fortalte om de nye dekkene, som består av flere forskjellige typer resin – spesielt utviklet for den nye modellen.

Økt ladeeffekt

Ved tilkobling til hurtiglader er maksimal ladeeffekt nå 320 kW, mot 270 kW i utgående modell, og under ideelle forhold skal en økning fra 10 til 80 prosent batterikapasitet gå unna på 18 minutter. 

Det er ikke så mye mer enn tiden det tar å fylle kaffekoppen, resirkulere den forrige, og svare på et par mail. Selve batteriet veier 625 kg, mot tidligere 634 kg, og har økt bruttokapasiteten fra 93,4 kWh til 105 kWh.

32.000 pixler

Den mer synlige teknologien har også fått en oppgradering. Standard frontlys er av LED Matrix typen, med elleve segmenter som passer på å ikke blende møtende trafikk. 

Men nå skal du også kunne krysse av for det Porsche kaller verdens første høyoppløselige LED Matrix-lys, med hele 32.000 lyspiksler. Det skal være to til tre ganger mer effektivt, og fjernlysene oppgis å ha en rekkevidde på 600 meter.

Kvantefysikk

Etter en innholdsrik dag på racerbanen er det på tide å levere redskapen tilbake, og sette kursen hjemover mot det kalde nord. Når turen starter blir det fort klart at noen har skrudd av head-up-displayet. Menyene er rikholdige, med en mengde forskjellige valgmuligheter. 

Dagens copilot Lasse Svendsen dykker ned i det digitale koldtbordet for å finne riktig knapp, og etter noe sveiping hit og dit dukker det projiserte speedometeret opp i frontruta. Men systemet nekter plent å vise informasjon fra navigasjonssystemet, uansett hva Svendsen trykker på. 

Etter noen kilometer blir konklusjonen at den nyeste versjonen av Porsche Taycan er så avansert at teknologien påvirkes av kvantefysikkens lover.

Nobelprisen

Werner Heisenberg ble tildelt Nobelprisen i fysikk i 1932 for teorien om «Heisenbergs usikkerhetsprinsipp». Kort oppsummert beskriver den hvordan det er umulig å måle nøyaktig hvor fort en partikkel beveger seg, og samtidig bestemme partikkelens nøyaktige posisjon. 

Dersom en øker presisjonen i målingen av den ene egenskapen, minskes presisjonen i målingen av den andre. På vei inn mot Sevilla gir dette seg utslag på instrumentene i Porschen, som enten viser hvor fort vi kjører, eller hvor vi er, men ikke begge deler samtidig. 

Sannsynligvis var dette kun en enkeltstående hendelse på denne bilen, og ikke noe du trenger å bekymre deg over dersom du skulle la deg friste.