Service og påfyll av reservedeler kan utføres hos Volkswagen, siden det spenstige svennestykket i metallsløyd er strukket over samme ramme som Volkswagen ID.5. Andre nære slektninger inkluderer Skoda Enyaq, Audi Q4 e-tron og snart Ford Explorer.

Velkjent teknologi

Det kan være en fordel å satse på kjente produsenter, noe eiere av Fisker Ocean nok vil kunne si seg enige i. Tallene tåler en repetisjon, batteriet har 82 kWh brutto og 77 kWh netto kapasitet. 

Maksimal ladeeffekt er 135 kW, noe som nå begynner å bli lavt i markedet for crossover-SUV. Det skal allikevel ikke ta mer enn 28 minutter fra 10-80 prosent på hurtiglader, mens full opplading i garasjen skjer med 11 kW og tar åtte timer. 

Rekkevidden for denne versjonen med firehjulstrekk oppgis til 522 km WLTP, men du kan også velge bort elmotoren foran og da øker det til 568 km WLTP i Endurance-versjonen.

Ingen rakett

Dagens testbil er en Cupra Tavascan VZ, som betyr at den har firehjulstrekk levert av to motorer. Den fremre produserer 80 kW, mens den bakre står for det meste av skyvet med 210 kW. 

Samlet effekt oppgis til 250 kW og 545 Nm, og det skal sende rundt 2,3 tonn elbil fra 0 til 100 km/t på 5,5 sekunder, mens toppfarten ligger på 180 km/t. Det er med andre ord ingen elektrisk rakett, slik den ytre designen kanskje kan gi inntrykk av.

Ligner konseptet

Cupra Tavascan VZ ligner forbausende mye på konseptbilen de viste frem på bilutstillingen i Frankfurt i 2019, og er ikke blitt tonet noe særlig ned på veien fra intensjon til produksjon. 

Sånn sett er dette et bra alternativ for de som gjerne vil ha en bil fra Volkswagen-gruppen, kledd opp i noe mer spennende. 

På innsiden har designteamet også fått utfolde seg, og det er her noen burde har ringt med klokken og stengt serveringen. Ved første øyekast ser det spennende ut, med bølgende linjer utført i kobber og dørhåndtak i samme stil.

Men ved berøring viser det seg å være svært så tynn plast, og en kan lett se for seg at det ikke vil være like lekkert om et år. Det største feilskjæret er allikevel noe som ligner halen på en fisk, strukket opp fra midtkonsollen og støpt fast i nederste del av dashbordet. 

Den ser ikke ut til å ha noen annen funksjon enn å huse knappen for nødblink, noe de lett kunne ha løst på en annen måte. Overflaten har en tekstur som kan minne om fiskeskjell, og er utført i et materiale du ikke engang finner inni et Kinderegg.

La den ligge

En av representantene fra Cupra erkjenner at fiskehalen krever en oppfriskning, og lover at materialet, teksturen og overflaten vi bli annerledes når bilen kommer i salg. 

Hvis de allikevel skal skifte ut en diger plastbit som ikke har noen funksjon, kan det være like greit å la den bli liggende på delelageret. Setene derimot er store og gode, med elektrisk justering og noen flere detaljer i kobberfarget plast.

Ren og klar

Ute på veien er det ganske lett å kjenne igjen kjøreopplevelsen fra de andre elbilene i stallen til Volkswagen. Et gjennomgående tema er god støydemping, ekstra viktig i en elbil uten motorlyd. 

Du kan supplere med selvvalgt lyd gjennom de 12 høyttalerne fra Sennheiser, som lot Alan Jackson synge om småbyer og små forhold med ren og klar røst. 

Hvis du er oppriktig opptatt av lyd vil ikke Cupra Tavascan VZ gi deg noen åpenbaringer, men dette er absolutt et av de bedre stereoanleggene som har vært testet.

Skytjenester

Cupra Tavascan VZ drar nytte av sitt tyske opphav, og har en rekke godt fungerende førerassistentsystemer innebygget. 

Siste versjon av «Connected Travel» kobler bilen opp mot egne skytjenester, for å gjøre kjøreturen så smidig som mulig. Den kan for eksempel velge en alternativ rute hvis andre kjøretøy lengre fremme registrerer ulykker, kø eller veiarbeid. 

Planlegging av ladestopp skjer via det samme systemet, og selv om det meste er velkjent fra Skoda, Audi og Volkswagen, blir det plusspoeng for gode systemer som virker.

Brus

Bilen ligger godt og stødig på veien, med passelig godt avdempet fjæring og godt balansert regenerering for de som liker å kjøre med én pedal. 

Cupra Tavascan VZ er ikke noen hissig racer, men en komfortabel og trygg familiebil med frisk og annerledes design. Volkswagen følger samme prinsipp som de store produsentene av brus og andre forfriskninger. 

Du kan få tilnærmet samme produkt, pakket inn i en rad forskjellige beholdere og merker.

Blir avgjørende

Det store spørsmålet er hva slags prisnivå importøren kommer til å lande på. Selv om de skriver at du kan bestille bilen i sommer og at den skal komme i salg til høsten, er norske priser foreløpig ikke klare. 

Tesla har skapt et nøye kalkulert kaos med priser som fyker opp og ned. Cupra er foreløpig ikke et godt nok kjent merke til at de kan heve seg over det, og ignorere den stadige strømmen av kinesiske bilmerker. 

Hvis de klarer å få til en passelig utstyrspakke til rett under 600.000 kroner, er dette annerledes nok til å være interessant. Det blir uansett spennende å se hvor den havner.