Er det så fortsatt grunn til å velge en Polestar 2?

Populær med én modell

Av flere grunner er det fristende å svare «ja» på dette spørsmålet. I fartstid på det norske elbilmarkedet er Polestar 2 nesten som en veteranbil å regne – bilen har tross alt vært i salg siden 2020, med over 14.300 registreringer i Norge så langt.

Det gjør Geely-eide Polestar til Norges 13. mest populære elbilmerke, selv om de inntil nylig bare har hatt én bil å selge. Nå suppleres det med splitter nye Polestar 3 og 4, men 2-ern som her er testet skal visst være med en god stund til.

Fortsatt lekker

Hovedgrunnen til at Polestar 2 fortsatt fremstår som et attraktivt valg, dreier seg om det maskuline, bredskuldrede utseendet bilen har. Mens Volvos søstermodell, som nå har endret navn til EX40, kan fremstå litt pussig (spesielt bakfra), må Polestar 2 fortsatt sies å være en av de mer vellykkede elbilene vi har sett.

Med et økende sammensurium av kinesiske elbiler på markedet, der du presenteres forvirrende eller direkte kjedelig design, står Polestar 2 støtt.

På innsiden følges det opp med et solid, minimalistisk interiør som hverken oppleves forstyrrende, for pyntet eller i den andre enden: For spartansk (slik du kan kjenne litt på i en Tesla Model 3).

Vesentlige endringer

Oppskriften med rene, ukompliserte linjer og skandinavisk design (selv om bilen produseres i Kina), er fundamentet. I fronten kan det legges merke til at grillen nå er mer lukket og slik sett bidrar til å hinte om det på undersiden, for det er her de viktige endringene finnes.

Fra modellåret 2024 har Polestar 2 fått en ganske vesentlig oppgradering av drivlinjen. Det er gøy at varianten som her er testet, Polestar 2 Long Range Single Motor, er løftet fra 231 til 299 hestekrefter og at fra 0 til 100 km/t nå går unna på 6,2 sekunder mot 7,4 sekunder før, men langt viktigere er det at batteriet har vokst.

Nå måler det 82 kWh mot 78 kWh før, noe som sender rekkevidden opp i maksimale 655 kilometer – for testbilens del er WLTP-rekkevidde på 641 kilometer, siden det er lagt på litt ekstrautstyr.

60 mil er en magisk grense ikke mange elbiler kan skilte med. Det er derfor grunn til å ta med testbilen på en langtur på norske veier, for å se om Polestar holder det du på papiret loves.

Mange vet at elbilers rekkevidde på vinterstid daler i full fart, men hvor langt kan du forvente å kunne kjøre i ett strekk når temperaturen tilsvarer en normal sommerdag på Vestlandet, veiene er bare og trafikken lett?

Snuten settes mot Haugesund og Riksvei 134 over Haukelifjell.

Problemer allerede før start

Polestar 2 benytter seg av Googles kartsystem. Som på elbiler flest bør navigasjonen, uansett hvem som leverer den, gi en grei indikasjon på hva bilen selv tenker om kjøreturen.

Merkelig nok viser det seg at testbilens selvtillit ikke er i det høye og mørke hjørnet denne dagen.

Turen fra Oslo til Haugesund er på drøyt 44 mil, men på tross av å skulle ha en solid margin med ankomst, insisterer bilen på å legge inn et ladestopp selv om batteriet er fulladet fra start.

De som jobber med å prate opp elbilens fortreffeligheter, vil raskt komme trekkende med argumentet om at «du skal jo uansett strekke litt på bena, så hvorfor ikke lade litt samtidig?»

Det er kanskje ikke noe dumt utsagn, men samtidig er det et poeng å komme seg fort frem, eller i det minste bestemme selv hvor det er ønskelig å stoppe.

Kanskje du vil strekke litt på bena oppe på vakre Haukelifjell? Da må du i så fall nøye deg med 50 kW effekt.

Poenget er uansett at en moderne bil bør vente på deg, ikke omvendt. Da må papirrekkevidden faktisk være realistisk.

For dårlig

Siden bilen ikke selv har noen potent selvtillit, og det er en fare for at den kan finne på å ville forvarme batteriet om destinasjon med ladestasjon ligger inne, skrus navigasjonssystemet av.

Høyeste punkt på Riksvei 134 er 1.085 meter over havet, men en effektiv elbil bør kunne regenerere godt på vei ned. Med både start- og sluttpunkt omtrent på samme høyde, skal ikke stigningen over Haukelifjell og Røldal ha så altfor mye å si.

Etter 254 kilometer indikerer imidlertid bilen at det bare er 50 prosent batteri igjen, og det skal vise seg at rekkeviddeindikatoren ikke er til å stole på. Ved flere anledninger viser den, som navigasjonen også bekymret seg for for, at det er urealistisk å nå Haugesund uten å måtte lade på veien.

Tatt i betraktning at Polestar lover hele 641 kilometer, er det for dårlig.

Avvik i vintertest

I motsetning til hva den nervøse bilen selv tenker om turen, går det greit å cruise bort til Haugesund. Ankomsten skjer med litt over 10 prosent igjen på batteriet – det skulle bare mangle når WLTP-rekkevidden betraktes og fartsgrensene på turen omtrent aldri oversteg 90 kilometer i timen. 

I NAFs siste vinterrekkeviddetest klarte bilen 430 kilometer før den stoppet fullstendig opp, noe som tilsier et avvik på 30 prosent fra NAF-testbilens WLTP-rekkevidde på 614 kilometer.

Heldigvis har 2024-modellen en maksimal ladeeffekt på 205 kW, som til en viss grad veier opp.

Fristende pris

Det føles lenge til vinterværet igjen skal legge sin kjølige hånd over landet. På varme sommerveier er det derfor liten grunn til å fraråde Polestar 2 med det store batteriet i kombinasjon med bakhjulsdrift.

Faktisk er de engasjerende kjøreegenskapene med bakhjulsdrift en av grunnene til å ville være ekstra nysgjerrig på denne bilen.

Stellantis har akkurat lansert en ny, elektrisk plattform der forhjulene benyttes på de rimeligere modellene, noe Polestar og Volvo først forsøkte seg på, men raskt droppet.

Polestar 2 har i overkant lett styring når du først begynner å dreie på rattet, men tilbakemeldingen bedrer seg når du først er i sving. Bilen ligger godt på veien og krenger lite, og de 299 hestekreftene oppleves som tilstrekkelig.

Noen billigutgave av en Porsche Taycan er dette fortsatt ikke, men startprisen på 473.900 kroner er i alle fall langt unna Porsche. Testbilen som er ryddig utstyrt – blant annet med et glimrende lydanlegg – koster 485.000 kroner og fremstår på flere måter som et godt kjøp.

Du skal bare ikke henge deg så mye opp i WLTP-rekkevidden, for denne bilen kan du neppe kjøre komfortable 600 kilometer med på norske landeveier under normale forhold.

Og dessverre for Polestar ødelegger Tesla festen ved å tilby sin Model 3 med firehjulsdrift og WLTP-rekkevidde på 629 kilometer, fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder og mye utstyr til bare 441.418 kroner. Da er det kanskje ikke så rart at Tesla har registrert over 2.400 Model 3 i Norge så langt i år, mens Polestar 2 ligger nærmere 1.000 biler bak.