Det er kanskje godt å vite at Porsche, Ferrari og andre som har laget biler lenger og ikke minst putter mer penger inn i dem fortsatt har noen fortrinn. Første gang skvettlappene foran subber nedi asfalten ved ujevnheter i veibanen under aktiv kjøring, er det lett for sjåføren å bli nervøs også.

Forvirrende

Nå skal det legges til at mye av dette skyldes trolig at hastigheten er høy, for bilen har ytelser som forvirrer fartsfølelsen mer enn mange andre.  461 kW eller 627 hestekrefter, firehjulsdrift og 0 til 100 kilometer i timen på 3,2 sekunder er meget bra, spesielt for en bil som så vidt passerer en halv million kroner i pris.

Ved full akselerasjon får du en kilende følelse i magen på grensen til ubehag mens tunnelsynet preger det visuelle. Eventuelle uvitende passasjerer vil komme med hyl og andre utrop, mens løse gjenstander ubønnhørlig forsvinner bakover i bilen. Bremsene sørger kjapt for å få dem frem igjen og gjør at du kan føle deg trygg.

Vi fikk noe av den samme nervøse kjørefølelsen da vi for fire år siden testet forgjengeren mot Polestar 2 Performance Pack på Vålerbanen, men Tesla kjørte den gang likevel i ring rundt konkurrenten, selv om de tørre faktaene tilsier at bilene er relativt like.

Nye systemer

Det nye med Performance-versjonen av Tesla Model 3 er at bilen er gjort stivere i selve chassiset, mens oppgraderte fjærer, stabilisatorstag og foringer skal koble alt dette bedre mellom drivlinje og sjåfør.

Den helt nye adaptive støtdemperteknologi er integrert i bilens Vehicle Dynamics Controller (VDC) og er ment å gi bedre kjøreegenskaper uten at det går ut over komforten. Valg av stivhet i Standard og Sport gjør en liten forskjell, helt til du velger Track Mode og demperne stives opp uansett.

Bilen har også Performance-bremseklosser som standard, mens Pirelli P Zero-dekkene dekkene på smidde 20-tommers aluminiumsfelger er bredere bak med lavere profil. Dette er ment å gi raskere respons, økt veigrep og forbedre forutsigbarhet ut av svingene. Noe blant annet Porsche og Maserati også gjør, ved i tillegg å ha større felger bak.

I Track Mode kan du i tillegg tilpasse håndteringsbalansen ved å prioritere under- og overstyring i 21 trinn, slik Model Y Performance også kan endre trekkraften fra 0 til 100 prosent på begge akslingene. Regenereringen kan velges fra 100 til 0, hvor sistnevnte sliter betydelig mer på bremsene, mens stabilitetskontrollen VDC kan velges i Redusert, Minimal eller Av.

Optimal temperatur

Sistnevnte kan skape skumle situasjoner på tørr og varm asfalt mens du ser etter avkjøringssoner, noe det er mer av på Vålerbanen enn på veien til og fra den.

Litt av årets sommerregn gjorde det enklere å teste ut både Håndteringsbalansen og VDC, og systemene gjør tilsynelatende det du ber dem om, så da er det bare å utfordre dem. Performance-modellen har som de andre Model 3-versjonene også Slip Start, som påvirker antispinnsystemet hvis du vil spinne deg gjennom brøytekanter eller andre krevende hindringer.

Track Mode påvirker også batteriet og motorene ved å sørge for optimal temperatur for maksimal ytelse. Du kan også velge «Nedkjøling etter kjøring» som får ned temperaturen raskere hvis du har varmet opp batteriet og motorene tilstrekkelig. Temperaturene i både disse og i bremsene kan dessuten avleses i skjermen, så ser du om temperaturen er riktig for optimal ytelse og du slipper du å overopphete de forskjellige komponentene.

Å følge med på g-måleren under kjøringer ikke lett, da flere g-krefter krever mer fokus på veien. En rundetidsmåler kan også aktiveres, noe som har liten funksjon i rundkjøringer eller andre veisløyfer med offentlig trafikk. Rattmotstanden kan velges i tre trinn etter eget ønske, men svingradiusen fremstår  relativt lang når du manøvrerer på små flater. Gassresponsen har også tre trinn kalt Chill, Standard og Insane, som virkelig gjør en forskjell med sistnevntes katapultopplevelse.

Meget komfortabel

Ved mer normal kjøring kan du nyte godt av Autopilot, autoparkering og Summon, som lar deg kjøre bilen noen meter med mobiltelefonen mens du står utenfor bilen. Kjekt når noen har parkert deg inne i parkeringshuset.

Komfortable ventilerte seter med økt støtte, lavt støynivå blant annet takket være doble ruter og mange flotte materialer, gjør det imidlertid mer fristende å sitte inne i bilen. Skinn, alcantara, karbondesign og forete dørlommer skviser ut nesten all plast.

Det lille, tykke og profilerte rattet sitter godt i hendene, med funksjonsvelgere for fjernlys, vindusviskere, fartsholder, kamera og stemmestyring, samt justering av volum, speil og ratt. Blinklysknappene på venstre side av rattet fungerer utmerket helt til du skal ut av en trang rundkjøring og det blir vanskelig å trykke riktig, noe medtrafikantenes bilhorn bekrefter.

Prompeknapp

Foruten å slå av hastighetsvarslingen med et trykk på skjermen kan filassistenten skrus av i Track Mode, men ellers vil den varsle deg når du kutter svingene på landeveien eller står i fare for å gjøre noe dumt. Model 3 Performance har en drøss med øvrige sikkerhetssystemer, som Dashcam og Sentry Mode som overvåker omgivelsene, i tillegg til de vanlige du forventer, som blindsoner og kollisjonsvarsling.

Av mindre nyttige funksjoner har bilen en rekke underholdningssystemer for film, spill og leketøy, inkludert lysshow og en prompeknapp (sic!) for alle moroklumpene der ute. 337 kilos nyttelast er heller ikke spesielt nyttig, så husk å ta med barn og små venner når du skal på tur.

Gode på strøm

Model 3 Performance skuffer heller ikke når det gjelder rekkevidde og ladeeffekt. WLTP-tallene på 528 kilometer skal være mulig å oppnå på en fin sommerdag med rolig kjøring, men noe av årsaken til a du velger Performance-modellen er at du vil sløse litt med strømmen i form av aktiv kjøring.

Ladeeffekten på 250 kW er også meget god, slik Teslas eget ladenettverk, og appen for styring og overvåkning av bilen også er. Forvarming av batteriet for optimal lading skjer kun gjennom navigasjonen og ikke via en egen knapp slik stadig flere andre produsenter har innført.

Ved å legge til 20.000 kroner til den drøye halve millionen bilen koster kan du få bilen i fargen Ultra Red. I Utgangspunktet en lekker rødfarge, som i tillegg spiller vakkert i sol- og annet lys. Bremsekalipperne i Performance-versjonen er også røde mens støtfangerne har en mer aggressiv utforming for bedre aerodynamikk med kjølekanaler og en stor diffusor. En diskret hekkspoiler i karbon både ser bra ut og skal gi bilen økt stabilitet i høye hastigheter.

Godt valg

Nei, det er ikke en Porsche, men ønsker du det må du ut med minst dobbelt så mye for en bil med dårligere ytelser. Kjøreegenskapene og plassen i en Taycan er riktignok bedre og den tyske sportsbilen har flere fortrinn, men Tesla Model 3 Perfomance et trolig et av de beste kjøpene du kan gjøre i dag hvis du liker å kjøre elbil.