Det er en skummel tid også, for nå skal nordmenn i det ganske land igjen oppleve sine elbiler fra den mer kjølige siden.

Neglebitende?

Spesielt kjølig er det ikke når testbilens snute settes mot Lars Mytting-land, men før nye Mini Countryman sklir opp Gudbrandsdalens elbilvennlige 70- og 80-soner, må et farlig elbilhinder beseires: Europavei 6 fra Oslo til Mjøsbrua der firefeltsveien stopper.

Bor du i Finnmark og ikke frekventerer pendlerruten fra hovedstaden til de småborgerlige rekreasjonsområdene, er det ikke så lett å forstå. Valgte du tung laft i Hemsedal fremfor Kvitfjell, har du hørt historiene om venners rekkeviddeangst og kamp om ladestolpene. Du kan gosse deg.

E6 ut av Oslo, med sine anselige fartsgrenser på 100 og 110 kilometer i timen over lange strekninger, er en skikkelig rekkeviddekverker. For den tysk-britiske elbilen er det intet unntak.

Under 600.000

Mini Countryman er en av nyhetene som nærmest har sneket seg inn på markedet. Med alt oppstyret rundt kampanjer på Kina-biler og tøff konkurranse har den seilt under folks radar, men dette er absolutt en elbil å legge merke til.

På enkelte punkter er Mini Countryman en av de beste elbilene Finansavisen har testet på lenge. I alle fall når prisen tas i betraktning.

Bilen koster fra 412.809 kroner med forhjulsdrift og 204 hestekrefter – skrapet for utstyr. Da tar 0 til 100 km/t 8,6 sekunder, men modellen Countryman SE All4 med firehjulsdrift, 306 hestekrefter og fra 0 til 100 km/t på 5,6 sekunder ligger på 447.740 kroner – fortsatt uten ekstrautstyr. 

Flesker du imidlertid til med absolutt alt utstyr, slik importøren har gjort med pressebilen på bildene, lander du på 585.150 kroner. Det er ca. 10.000 kroner mer enn en fullutstyrt Toyota bZ4X med samme batterikapasitet, så en slags utstyrsmessig mellomting til rundt 500.000 fra Mini, gir nok mest mening.

Countryman baserer seg på BMW-gruppens såkalte UKL2-plattform som blant annet deles med elbilene BMW iX1 og iX2. På undersiden er Mini Countryman og de snertne BMW-ene like hva batteri og elmotorer angår. Det er også her hovedproblemet med bilen later til å dukke opp.

Plundrete

For vi kan like gjerne ta det negative allerede nå. Med batterikapasiteten på 64,6 kWh oppgis en rekkevidde på mellom 399 og 462 kilometer avhengig av utstyret. Pressebilen er pådyttet alt det snadderet Mini kan levere, inkludert store, rekkeviddespisende hjul – som gir nevnte 399 kilometer.

Problemet oppstår når de høye hastighetene på E6 gjør at strømforbruket øker og rekkevidden synker mer enn du er komfortabel med.

Etter bare 285 kilometer er batteriet så tappet at det kun er 28 kilometers rekkevidde igjen. Lenge før dette sier bilen tydelig ifra om at det begynner å bli kritisk.

Testen ble utført på et tidspunkt da det var lett trafikk, sensommertemperatur og med en sedat kjørestil. Hvor plundrete denne bilen potensielt kan bli når januarkulden legger sin strenge hånd over Norge, kan du antagelig grue deg til.

Vet NAF bedre?

Det skal sies at elektriske Mini Countryman, riktignok med helt andre hjul enn pressebilen i denne saken, gjorde det godt i NAFs rekkeviddetest i sommer. Deres testbil hadde en anslått rekkevidde på 411 kilometer, men klarte 428,1 kilometer før den stoppet.

Dette viser at Finansavisens test oppover Gudbrandsdalen ikke nødvendigvis måtte stoppet på puslete 285 kilometer. Det kan også tenkes at NAFs rekkeviddetest har en løype som inneholder for få etapper med motorveishastighet.

Uansett er det relativt trygt å kunne konkludere med at Mini Countryman burde hatt et litt større batteri. Det ville forbedret rekkevidden og gjort bilen lettere å leve med. Hvor alvorlig denne mangelen faktisk er, vil naturligvis være avhengig av bruken du ser for deg. Skal det for det meste kjøres i byen, kan rekkevidden fremstå som mer enn akseptabel.

Du vil ikke bli skuffet

Det er synd at Mini Countryman rekkeviddemessig ikke imponerer på motorvei, for det er så mye annet å glede seg over her. Bilen har firehjulsdrift som gjør den til en glimrende vinterbil. Med 306 hestekrefter er den mer enn kjapp nok, og BMWs fremragende finjustering av gassrespons og bremsepedal gjør den til en fornøyelse å kjøre.

På motorvei er den stillegående nok og det er ganske god fjæringskomfort i byen, på tross av at Mini Countryman ikke har adaptive dempere slik BMW iX1 og iX2 har. 

Da BMW tok over bilmerket og lanserte helt nye modeller for nærmere 25 år siden, hevdet de at Mini skulle utmerke seg med en solid dose kjøreglede. Det gjelder fortsatt. Mini Countryman er, i motsetning til de fleste nye elbiler, noe du kan ha det gøy med i svinger. 

Styringen har en småirriterende letthet ved seg når du først begynner å dreie på rattet i lave hastigheter, men kjører du på svingete landeveier kommer den taktile Mini-følelsen frem. Du vil ikke bli skuffet.

Kløn med CarPlay

På innsiden er det stadig gode ting å si om Mini. Siden bilen er helt ny, er det også et forfriskende interiør med noe du antagelig aldri har sett før: En helt rundt infotainmentskjerm. Den skarpe OLED-skjermen er plassert i midten og skaper en interessant helhet i et ellers forholdsvis rent interiør. Byggekvaliteten er på nivået du forventer av det som i realiteten er et BMW-produkt, og på skjermen kan du velge forskjellige utseender der farger og fonter endrer seg.

Det er ikke strengt nødvendig for å komme deg rundt i byen, men det er moro at menneskene bak bilmerket bryr seg om disse detaljene.

Det skaper en skarp kontrast til den grå mengden elbiler uten vellykkede, estetiske grep. Bilens interiør er med på å gi deg en følelse av å ha kjøpt noe litt unikt, selv om det selvfølgelig er en masseprodusert bil hvem som helst kan kjøpe.

I kombinasjon med et sportslig og tykt ratt med gode, fysiske knapper og faste, men komfortable seter, gjør det Countryman til et tilfredsstillende sted å befinne seg.

I baksetene og bagasjerommet er det ikke enormt med plass, men det forventet du kanskje ikke?

Selv om interiøret i sin helhet er et frisk pust, er det visse elementer som ikke er helt på plass. Infotainmentskjermen, rundt og morsom som den jo er, skal vise seg å være litt seig. Mer prosessorkraft hadde slett ikke vært feil, men det kan hende en programvareoppdatering hadde forbedret inntrykket.

Siden skjermen er rund, og det ikke er noen annen skjerm til å vise kjøretekniske symboler alle bilprodusenter må ha tilgjengelig for sjåføren, er funksjonaliteten med Apple CarPlay litt klønete.

Blandede følelser

Det er nærmest umulig å ikke trekke frem nye Mini Countryman som et godt kjøp. Det kjører fortreffelig, ser kul ut og har et interiør som overkjører dyrere biler. Det er moro at den er utstyrt med en rund og lekker skjerm og du nyter godt av de samme kraftige motorene som i en BMW iX1 xDrive30.

Om du har planer om å bruke en Mini Countryman som langtursbil, eller skal kjøre mye til hytta når sommertemperaturen har forsvunnet, vil du antagelig la deg forstyrre av rekkevidden. Det spørs hvilken vei du kjører til hytta og kanskje mest av alt hvor høye hastigheter du har tenkt å holde. Du skal heller ikke glemme Norges mest populære elbil, Tesla Model Y med firehjulsdrift, koster ca. 100.000 kroner mindre og lader med maksimal effekt på 250 kW, mens Mini Countryman merkelig nok ikke kan levere mer enn 130 kW.

Det er bare å håpe at Mini Countryman kommer med bedre rekkevidde og kjappere lading. Det fortjener den og det fortjener du.