Allerede ni år etter hadde de første billøpene blitt arrangert, og pappaen til ni år gamle Mercedes, Emil Jellinek, tilbydde seg å selge mange sportsbiler, spesielt i Frankrike, forutsatt at merket fikk hennes navn. Resten er historie, bokstavelig talt, ikke minst etter at Benz og Daimler slo seg sammen i 1926.

Enorm utvikling

Visningen av de stadig flere bilene, båtene, motorsykkelen, flyvemaskinene (styreenheter til luftskip), trikkene, bussene og lastebilene ned den drøye kilometer lange spiralen fra åttende plan, kobles sammen med historiske begivenheter og setter dem i perspektiv.

Utviklingen de første årene var enorm og økningen fra en hestekraft og en toppfart på 15 kilometer i timen i 1886 til over 200 hester og enda høyere hastighet 23 år senere bekrefter dette.

Informasjon, bilder, filmer og gjenstander fra blant annet verdensutstillingen i Paris, en verdenskrig, revolusjon, hyperinflasjon, depresjon, oppgangstider, nazivelde og enda en verdenskrig følger bilen, motoren og øvrig teknisk utvikling videre nedover etasjene. 

Så kommer det tyske underverket fra 1950-tallet og setter i stor grad standarden for bilindustrien.

Enorm samling

Noen deler av utstillingen er fast, mens andre byttes ut et par ganger i året, som ved AMGs 50-årsjubileum, feiringen av modeller som SL og S-klasse, og nå sist «Hverdagens helter», hvor alt fra traktorer og likbiler til sykebiler og dieselbiler med 1,2 millioner kilometer på tripptelleren vises frem.

For øvrig viser Mercedes-Benz kun frem 15 prosent av alle bilene de eier og kun seks av de rundt 160 bilene som faktisk vises er replikaer, da branner, kriger og tiden eliminerte noen, inkludert verdens første bil.

Racinghistorien vies også god plass, ikke minst via «Sølvpilene» fra 1920- og 30-tallet, og ikke minst verdens trolig mest verdifulle bil, Sterling Moss SLR «722» fra 1955 som trolig aldri blir omsatt. Selv om museet solgte en av sine to 300 SLR Uhlenhaut Coupe i 2022 for 134 millioner euro, eller 1,6 millioner kroner.

Høy dødelighet

Man lærer også at Vest-Tysklands første rikskansler Konrad Adenauer var den eneste som hadde bilbelte i sine biler etter en ulykke i 1917. At Tyskland og resten av verden fulgte etter skyldes blant annet at over 19.000 mennesker mistet livet på tyske veier i 1970.

Kvinnefrigjøring, oljekrise, masseturisme og øvrig historisk utvikling følges parallelt av utviklingen av bilene fra Mercedes-Benz gjennom siste del av forrige århundre. Mer moderne biler har kanskje ikke like stor historisk betydning i dag, men de er der de også, sammen med konseptbiler, hydrogenbiler og ikke minst elektriske biler.

Tysk kultur

Enten du liker biler eller historie, men aller helst begge deler, er museet i Stuttgart verdt en tur. Dessuten har Baden-Württemberg mye annet å by på i form av mat, drikke, natur og severdigheter.

Som den magiske middelalderbyen Rothenburg ab der Tuber, samt de mange vertshusene, slottene og historiske bygningene som ligger på rekke og rad gjennom de mange landsbyene og det vakre landskapet. Glem heller ikke at det er fri fart på deler av Autobahn, når trafikken tilsier det. God tur.