Mange i bilmiljøet satte Shell-kaffen i halsen da Ulf Tore Hekneby, adm. direktør i den norske VW-importøren Harald A. Møller AS, på mandag uttalte at han setter sin lit til at SV vil øke avgiftene på fossil- og hybridbiler.

– Møller-sjefen driver med brønnpissing, sier Tor Valdvik, samfunnskontakt i Kongelig Norsk Automobilklub (KNA).

Heknebys utspill kom som følge av regjeringens forslag til statsbudsjett for neste år. I forslaget legges det ikke opp til økte bilavgifter, selv om målet om 100 prosent elbilandel av nybilsalget i 2025 dermed ikke vil bli nådd.

SØKER STØTTE HOS SV: Ulf Tore Hekneby, adm. direktør i Harald A. Møller AS. Foto: Andreas Scheel

– Nå er budsjettforhandlingene og SV siste mulighet til å nå elbilmålet, samtidig som vi tvinges til å vurdere å gjenoppta salget av Volkswagens personbiler med forbrenningsmotor, uttalte Hekneby.

VW-salget faller

Siden nyttår er det kun importert elektriske personbiler fra Volkswagen til Norge. Erkekonkurrenten Toyota tilbyr derimot flere hybridmodeller.

Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) drives mer enn halvparten av de nyregistrerte bilene fra det japanske merket delvis på bensin. Hittil i år er det registrert 5.919 nye hybridbiler fra Toyota.

Les også

VW-importøren krever økt bilavgift – avviser angrep på konkurrenter

VW-importøren er misfornøyd med eget salg, og krever høyere bilavgifter for konkurrenter. – Ikke et stikk til Toyota eller andre, hevder importsjefen.

Volkswagen, som i en årrekke var Norges mest solgte bilmerke, ble både i fjor og året før henvist til tredjeplassen – bak nettopp Toyota og den soleklare vinneren Tesla. 

Også i år ligger VW an til bronsemedalje.

I et totalmarked som er ned 3,8 prosent siden samme tidspunkt i fjor, er nye VW-registreringer redusert med hele 21 prosent.

Til Finansavisen har VW-importøren avvist å forsøke å ødelegge for Toyota, og hevder hardnakket at avgiftsutspillet ikke har noe med eget salg å gjøre.

Det går ikke an å kalle dette for noe annet enn fanatisme

Tor Valdvik, KNA

I et debattinnlegg i dag skriver han at det «ikke er profitt som driver elbilkampen vår», og at «vi har gått høyt ut og ment det er på tide å skru opp avgiftene for fossile biler, for å bidra til at vi når målet om et fullelektrisk nybilmarked i 2025».

Samtidig truer han altså med å gjenoppta salget av ikke-elektriske biler om ikke avgiftene på slike økes.

– Fanatisme

– Det er vokst frem en skog av aktivister som nærmest virker å ha et religiøst forhold til de vedtatte målene. At bilbransjens egne talspersoner føyer seg inn i rekken er nytt og oppsiktsvekkende, særlig sett i lys av at elbilsalget i september utgjorde over 96 prosent av det totale nybilsalget i Norge, uttaler Valdvik til Finansavisen.

Les også

– Må ikke bli en heksejakt på de siste prosentene

Med en elbilandel nær 90 prosent er 2025-målet i praksis nådd, mener Hilberg Ove Johansen i Amcar. Han roser VW-importøren for å vurdere å snu i elbilpolitikken.

Han viser til at EU har vedtatt et måltall for gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye personbiler på 95 gram per kilometer (g/km). Ifølge OFV er snittutslippet fra nyregistrerte biler i Norge hittil i år 11 g/km, og bare 4 g/km i september.

I september utgjorde elbiler 19 av 20 nyregistrerte personbiler i Norge.

VW-SJEFEN KREVER ØKT AVGIFT: Toyota RAV4 er en av hybridbilene som fortsatt selges her til lands. Foto: Håkon Sæbø

– Det er positivt at Norge som et rikt land går foran i klimakampen. Det er ikke bra dersom vi skal ha så fanatiske tilnærminger til 2025-målet, som er tilnærmet oppfylt og som ligger milevis foran målene til eksempelvis Europa, mener Valdvik.

– Synes du VW-importøren er fanatisk?

– Absolutt. Det går ikke an å kalle dette for noe annet enn fanatisme. EU har vedtatt et målkrav på 95 gram, og så ligger vi på 4 gram i Norge. Å komme med en elendighetsbeskrivelse av det, mener jeg er å dolke sine egne kunder i ryggen.

Mener elbilandelen er lav

– Vi får tåle å bli omtalt som fanatikere i denne sammenhengen, for vi har ganske riktig jobbet aktivt for elbilmålet over tid. Men jeg minner om at elbilandelen i 2024 fortsatt bare ligger rundt 88 prosent, og jeg mener det ikke er fanatisk å ønske at denne beveger seg vesentlig i riktig retning fremover, sier Hekneby i en e-post til Finansavisen etter å ha blitt forelagt utsagnene fra Valdvik.

Les også

Hyundai Ioniq 5 N mot BMW M3 Touring: Her er vinneren

«Hæ? En elbil mot en sekssylindret BMW?» Ja, du leste riktig. Hyundai Ioniq 5 N møter BMW M3 Competition Touring på Rudskogen, der det blir flere overraskelser.

– Det er supert med frisk meningsutveksling, men jeg synes det er synd å redusere vårt elbilengasjement til «brønnpissing». Jeg mener spørsmålet er mye viktigere enn at vi skal la nærsynte bransjehensyn komme i veien for engasjementet vårt, uttaler han videre.

KNA reagerer ikke bare på uttalelser Hekneby har gitt til Finansavisen. Til E24 har den norske VW-sjefen hevdet at kutt i drivstoffavgifter og dyrere elbilforsikring kan gi fossilbiler en renessanse.

En offensiv klimapolitikk lever til enhver tid på folkets nåde

Tor Valdvik, KNA

Valdvik viser derimot til at prisene på både fossilt drivstoff og bilene som bruker det har økt voldsomt de seneste årene.

– At det skal komme noen boom av fossilbiler i 2025, tror jeg ikke noe på, sier han.

– Kan virke mot sin hensikt

– Harald A. Møller AS hevder de ikke er opptatt av profitt og har kjempet for elbiler i mange år?

– Møller er blant de som har vært mest ivrig på å selge elbiler, ingen tvil om det. Men 75 prosent av bilparken er fortsatt fossil, og vi mener det er hårreisende at de tar til orde for at kundene deres skal få enda høyere regninger. Det er usosialt og illojalt. Jeg savner at bilbransjen inntar en annen rolle om bilavgifter enn at de bare dilter etter politikerne, sier Valdvik.

Les også

Gir bort og tar igjen

Nesten alt som gis bort i utvalgte skatte- og avgiftslettelser tas igjen på andre skatter og avgifter i statsbudsjettet.

Hekneby svarer dette:

– Jeg har stor respekt for uenighet, men jeg må få presisere at vi ikke har nevnt drivstoffavgiftene med et eneste ord. Vi har snakket om nybilavgifter, og vårt ønske om at myndighetene legger til rette for at nye personbilkunder velger elektrisk. Altså svinger ikke vi pisken over fossilbileiere, slik vi beskyldes for.

– Så er det absolutt en relevant problemstilling for de som kjøper en fossil bil i dag at politikerne har varslet en vesentlig økning i CO2-avgiften. Det kan gi betydelig høyere drivstoffpriser, og derfor er det som hovedregel god kunderådgivning å anbefale elektriske biler først, fortsetter Møller-sjefen.

KNA mener et jag etter de siste prosentene i 2025-målet kan virke mot sin hensikt.

– En offensiv klimapolitikk lever til enhver tid på folkets nåde. Vi har sett flere eksempler fra land i umiddelbar nærhet hvor svindyre symboltiltak har ført til protestvalg som på lengre sikt ikke tjener hverken folket eller klimasaken.