Ved å legge rattet helt over snur Ford Capri elegant på en tofelts vei, uten å besøke grøftekanten eller lage skumle lyder med felger mot kantstein. Den store skjermen på høykant i midtkonsollen spiller på lag, og tegner raskt opp den blå streken på nytt med en ekstra sløyfe.

Dansetrinn

Turen begynner i en mørkegrå Ford Capri Premium med bakhjulsdrift. Samarbeidet mellom Volkswagen-gruppen og Ford er velkjent, og bilen bygges på MEB-plattformen. Batteriet på 77 kWh er av den nyeste generasjonen, og skal holde til 598 km WLTP. Siden dette er Premium-versjonen, er den skodd med 20-tommers felger. 

På standardutgaven følger det med 19-tommere, og da øker rekkevidden til 627 km WLTP. Elmotoren yter 210 kW, eller 286 HK, og 545 Nm. Fra 0 til 100 km/t tar 6,4 sekunder, og toppfarten er 180 km/t. 

Maksimal ladeeffekt oppgis til nokså lave 135 kW for denne utgaven, mens versjonen med firehjulstrekk og batteri på 79 kWh kan nyttiggjøre seg 185 kW. 

Tilhengervekten er 1.000 kg, og 1.200 kg med drift på alle fire. Dagens testbil starter på 498.700 kroner, og har førerassistentpakke til 13.000 kroner ekstra som legger på Head-up-display, parkeringsassistent, aktiv filholder og bakluke som åpner seg når du viser frem noen dansetrinn.

Vesuv

Og så var det det navnet da. Capri er jo en øy like utenfor den svært så kjente Amalfi-kysten i Italia, med kort avstand til vulkanen Vesuv som begravde Pompeii i aske og lava i år 79. Det voldsomme drønnet fra utbruddet må ha fått den lille øya til å riste som gelé. 

Med tanke på hvordan Mustang hadde sendt sjokkbølger gjennom bilmarkedet i USA, ønsket Ford å gjenta suksessen i Europa. 

Prosjektet het i utgangspunktet «Colt», som omtrent blir til unghest eller føll på norsk, i en referanse til Mustangen. Men i 1969 dro de duken av en todørs sportscoupé med langt panser, og navnet «Capri» på hekken. Motoriseringen var beskjeden i starten, men i løpet av 18 år og over 1,8 millioner produserte eksemplarer ble variantene og utstyrsnivåene mange.

Tynt grunnlag

Der kunne historien ha stanset, men i batteriets tidsalder har Ford fisket med magneten i nostalgiens verktøykasse, og halt opp navneskiltet fra bensinmotorens storhetstid.

Årsaken til det språklige bildet med fiskestang og magnet, er at valget virker litt tilfeldig ved første møte. Geert Van Noyen har tittelen Director of vehicle dynamics, og forklarer noe av filosofien bak prosjektet.

– Hvorfor valgte dere Capri, det er ikke så mye som ligner originalen?

– For det første kunne vi ikke lansere en bil med to dører i dagens marked, den måtte ha fire. Og hvis en skal oppnå volumer, er det SUV-formatet som gjelder. Derfor ble det en SUV-coupé, men vi har gjenskapt den buede profilen på vinduet, formet som en C i bakkant. Og når du setter deg inn, har den midterste eiken i rattet to hull i klassisk retrodesign, sier Van Noyen og peker.

Entusiasmen er stor, men grunnlaget for den er nokså tynt. PR-materiellet er trykket i samme knallgule farge som det går an å velge til bilen, og oppfordrer til å «vekke din indre rebell».

– Hva har dere gjort for å differensiere Ford Capri fra Volkswagen ID.5?

– Fjæringen, stabilisatorstagene og styringen er utviklet for å gi den rette følelsen. Ford har i mange år levert biler med gode kjøreegenskaper, og den arven har vi videreført med i Capri.

– Det er noen referanser her til å vekke din indre rebell, hvordan fungerer det i praksis?

– Vi har også gjort det mulig å stille inn stabilitetskontrollen slik at du kan få bilen til å slenge med hekken, når kjøreforholdene tillater det, utdyper Van Noyen med et stort smil.

Kryss for å sitte bedre

Det blir ikke så mange breisladder på vei til første fotoseanse, i en park med velfriserte trær, vinranker og flotte statuer. Setene er store og gode å sitte i, men mangler uttrekkbare støtte under lårene, og det er en god håndsbredd med friluft mellom kanten av sitteputen og baksiden av knehasene.

– Det går an å krysse av for AGR-seter foran, mot et tillegg på 7.000 kroner dersom du bestiller Capri Premium, og de har justerbar lårstøtte, sier den norske produktsjefen Lars Fløymo.

– Det er samme type seter som i Volkswagen ID.7, har dere også varme, ventilasjon og automatisk tørkeprogram?

– Nei, det er kun varme og massasje, men de skal være like komfortable å sitte i, sier Fløymo.

Setene i ID.7 var noe som fikk toppkarakter under testen av den, og med tanke på at det er den største kontaktflaten mellom deg og bilen kan det jo være verdt et ekstra kryss. 

Noe annet du nok også vil krysse av for er elektrisk tilhengerfeste for 10.000 kroner, og varmepumpe for 12.500 kroner. Ingen av delen er nemlig standardutstyr. Utover det går det an å velge panoramatak på Premium for 12.500, og eventuelt større felger, men ellers fremstår bilene i utgangspunktet som godt utstyrt.

Mer enn sunn fornuft

Biler bygget på MEB-plattformen har en del likhetstrekk ute på veien. Det omfatter også Ford Capri, og bringer flere gode kvaliteter til bords. Støynivået er svært lavt, også på motorvei. Fjæringen er akkurat fast nok til å gi deg gode og presise tilbakemeldinger fra veidekket, samtidig som den har nok demping til å smyge seg over byens mange fartshumper uten at det skrangler i tennene. 

Det går an å skyve skjermen i dashbordet fremover, og avdekke et låsbart «hemmelig rom» under for plassering av telefoner og lignende når en går på stranden. Head-up-display fungerer godt, også i sterkt motlys, noe flere kinesiske biler sliter med.

Ford Capri gir inntrykk av å være godt sammenskrudd, og en behagelig familiebil med stort bagasjerom på 567 liter opp til hattehyllen, tatt i betraktning at dette er en SUV-coupé.

Dersom Ford hadde fått navnet «Taunus», «Granada» eller kanskje til og med «Escort» på magneten når de fisket i nostalgi-kassen, så hadde nok artikkelen rundet av her med en referanse til falmede fotografier i barndommens minnealbum. 

Men «Capri» vekker forventninger om at den neste bilen du kjøper baserer seg på noe mer enn sunn fornuft og regneark. Og det vanskelig å få tak i hvilke elementer ved Fords nye elbil som gjør den til noe du velger basert på hvor tøff den er.

Luftmotstand trumfer design

Den knallgule lakken blir nok ikke en bestselger her i landet, men bilen gjør seg i blått og grått, to norske favorittfarger. Det er en moden og godt gjennomtenkt design, og etter en dag med kjøring og fotografering i forskjellig lys legger en gradvis merke til forskjellige detaljer og linjer.

– Hadde det vært mulig å hente frem den kjente knekken lengst fremme på panseret, over grillen, og skapt større gjenkjennelse slik dere gjorde med Mustang Mach-E?

– På en elbil gjelder det å prioriterer lavest mulig luftmotstand, men akkurat det der var et diskusjonstema, sier Van Noyen.

– Den opprinnelige Ford Mustang ble jo tøffere etter hvert. Kan det hende at det dukker opp en liten vinge på hekken, kanskje noen fartsstriper og spoilere på en fremtidig facelift?

Det går et par sekunder før svaret kommer:

– Ingen kommentar.

Ford regner med å ha de første bilene ute hos forhandler før årsskiftet.