Milliardtap

VW ga seg riktignok før hovedregningen kom mens BMW, Fiat, GM og Renault nok er glade for at de ikke ble med på eventyret hvor modellene har kommet og gått mens euro-milliardene har rent ut. Fra 2019 er det Mercedes-Benz og Geely som eier selskapet Smart Automobile Co., Ltd. som produserer elbilen smart#1 og nå også smart#3 i Kina.

Med en 44. plass på salgsstatistikken siden 1997 med totalt 1.761 smart-biler har neppe importøren Bertel O. Steen eller de mange forhandlerne jublet mye heller. Selv om de så langt i år har rykket opp til 40. plass med 82 registrerte biler, ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken.

Intern konkurranse

Den tøffe konkurransen bidrar samtidig Geely til når smart-modellene er basert på de samme plattformene som bilene fra Volvo og Zeekr, men smart er i alle fall annerledes, på godt og vondt.

Utvendig design er og blir en subjektiv vurdering, men vår påstand er at smart#3 (og #1) ser bedre ut enn de sære og spesielle bilene de tidligere produserte som ForTwo, ForFour og Roadster. Fronten er harmonisk med en lyslinje mellom hovedlyktene med en markert grill og et slags luftinntak på panseret.

Sort overbygg, hjulbuer og skjørt, tøffe felger og innfelte dørhåndtak samt en hekk med en stor takspoiler, bred diffusor og lyslinje med baklys inspirert fra EQ-modellene gjør at den lille SUV-en ser bra ut. Den er for øvrig overlesset med smart- og Brabus-logoer både inn- og utvendig, så du er aldri i tvil om hva du kjører.

Mye plast

Innvendig er utformingen tøff og det meste likt som i #1, med en dominerende skjerm, mye blank plast og seter i delskinn samt noen skinnelementer med lysstriper og kontrastsøm. Sportsrattet i skinn med grove sømmer har alcantara i ytterkant mens setene er komfortable med god støtte og omfattende justering, selv om sitteputen er kort uten tilt.

Instrumentpanelet og frontrutevisningen er enkle med det mest nødvendige mens den store berøringsskjermen har lekker grafikk, men er komplisert å bli kjent med. Flere funksjoner kan velges flere steder, forhåndsprogrammering går tilbake til utgangspunktet og de irriterende sikkerhetsvarslene tar tid å skru av.

Priskutt

Det er uansett Brabus-versjonen med firehjulsdrift som er interessant i Norge og kampanjeprisen på 469.000 kroner bør gjøre bilen mer interessant enn utgangspunktet på 539.000.

Da får du en bil med firehjulsdrift 428 hestekrefter som slynger deg fra 0 til 100 på 3,7 sekunder. Da er det kun de heftigste bilene fra Porsche og Tesla som kjører fra deg, selv om toppfarten er begrenset til 180 kilometer i timen.

Vekten på godt under to tonn er også lav i dagens elbilverden, noe du får glede av både når du bremser ned før og kjører gjennom svingene. Med vinterdekk fikk vi ikke fullt utnyttet bilens sportslige egenskaper, men vi er ikke i tvil om at den har mange av dem.

Som en ekte Brabus har bilen dessuten en rekke kjøreprogrammer, samt nedstigningskontroll, S-pedal og mulighet for å skru av ESP.

Ufølsomme

Pedalene er imidlertid ikke spesielt følsomme da overgangen mellom regenerering og brems sjelden skjer sømløst. Å benytte gasspedalen riktig for å trille nedover med regenereringen på gir også en rar følelse, men regenereringen kan skrus av.

De utvendige målene på #3 er ikke mye større enn på #1, men akselavstanden er hele 35 centimeter lengre, noe du og ikke minst passasjerene i baksetet får glede av. Hvis disse er små kan du skyve det fremover og øke bagasjeromsplassen til 370 liter eller 1.160 når du legger ned setene.

40 mil

Viktig for mange i en elbil er selvfølgelig rekkevidde og ladehastighet. I dette segmentet varierer det gjerne med prisen, så smarts kampanjepris gjør #3 litt mer attraktiv med sine 415 kilometer ifølge WLTP.

Ifølge vår praktiske og uhøytidelige test med variert kjøring i kaldt vær tilsa odometeret og gjettometeret at vi kunne kjørt 262 kilometer. Det inkluderte riktignok mye venting, noe aktiv kjøring og at bilen hadde vinterdekk på store felger.

Ladeeffekten på 150 kW er heller ikke spesielt imponerende, men så lenge batteriet er relativt lite slipper du for lang tid på ladestasjonen uansett.

Mye utstyr

smart#3 Brabus er dessuten velutstyrt med alt fra 360-graders kamera, 20 tommers felger og LED Matrix hovedlys til ventilerte seter, frontrutevisning og panorama soltak.

Om dette er bilen som skal snu trenden for smart og flytte den oppover på registreringsstatistikken er usikkert, men bilen er tøff, rask og praktisk. Hvis ikke hytta ligger for langt unna og familimedlemmer lider av plastallergi kan smart være et smart valg.